寶馬表示將在2030年之前開發出適用于乘用車車的固態電池技術，并于2025年之前生產演示車。寶馬開發的固態電池技術可將能量密度提高約50%。
寶馬表示將在2030年之前開發出適用于乘用車車的固態電池技術，并于2025年之前生產演示車。寶馬開發的固態電池技術可將能量密度提高約50%。
寶馬董事會成員弗蘭克·韋伯(Frank Weber)表示：“世界上最綠色的電動汽車將是寶馬汽車。從最初的構想到使用階段，再到回收，都是可持續的。我們正在開發未來的電池：它將強大，安全，具有成本效益和可回收利用，從材料選擇到在車輛上使用后的可回收利用。所有這些都將在歐洲價值鏈中創造。”
寶馬計劃在2023年之前推出10款純電動汽車：i4轎車將于今年晚些時候與iX一起推出，并且計劃推出5系、7系和MINI Countryman的后續純電版車型。寶馬研究的另一個方面將集中在電池的可回收性上，目的是制造一款完全可回收的電池。
據了解，固態電池被認為是下一代鋰電技術制高點，工作原理上，其與傳統的鋰電池并無區別。兩者最主要的區別在于固態電池電解質為固態，相當于鋰離子遷移的場所轉到了固態的電解質中。
與傳統鋰電池相比，全固態電池最突出的優點是安全性。固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，固態電解質是固態電池的核心，電解質材料很大程度上決定了固態鋰電池的各項性能參數，如功率密度、循環穩定性、安全性能、高低溫性能以及使用壽命。
此外，固態電池電化學窗口可達5V以上，允許匹配高能正極，電池負極可以采用金屬鋰，提升理論能量密度，有望解決新能源汽車里程焦慮問題;同時可簡化封裝、冷卻系統，電芯內部為串聯結構，在有限空間內進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態鋰離子電池(石墨負極)可提升70%以上。
目前，固態電池領域進入“軍備競賽”階段，主要有歐美、日韓和中國三大陣營。歐美車企對固態電池初創企業關注度較高。車企通過收購、投資在固態電池領域中美國高校衍生的初創企業如Solid Power、SolidEnergy Systems、Ionic Materials 、Quantum Scape 等以獲得技術儲備。
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