福特汽車發表聲明,由于半導體芯片的持續短缺影響到全球汽車行業,福特汽車將在7月份大幅削減其北美汽車產量。
福特汽車發表聲明,由于半導體芯片的持續短缺影響到全球汽車行業,福特汽車將在7月份大幅削減其北美汽車產量。
該公司稱,將在下個月到8月初的不同時間段內,讓8家工廠(包括美國的6家)閑置或減少生產,受影響的產品包括福特F-150和福特Bronco Sport以及福特Mustang和福特Explorer。另外,該汽車制造商還表示,由于其他的零件短缺,其密歇根裝配廠的福特Ranger皮卡和新的福特Bronco SUV生產將在7月5日和7月26日這兩周暫停。
今年早些時候,福特就曾表示,由于芯片問題,公司預計第二季度將損失約50%的汽車產量,預計今年將損失25億美元的收益和大約110萬輛的產量。
麥肯錫的數據顯示,2019年汽車行業所用芯片的比例,約占全球半導體市場4290億美元規模的十分之一。有咨詢公司預計,今年全球汽車行業將因缺“芯”問題遭受606億美元,約合人民幣3964億元的損失。福特汽車和通用汽車都預測,第二季度將是受缺芯影響最嚴重的一個季度,因為它們因缺乏必要的零部件而被迫停工。
在全球范圍內,芯片短缺對汽車生產的影響還在擴大。日本有機構預測,芯片短缺將導致日本車企減產約50萬輛,占到全球減產總量的1/3。研究機構IHS Markit預測,汽車芯片短缺可能導致第一季度全球減產近100萬輛輕型車輛。
中國作為全球新車產銷量最大的市場,同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業協會的數據顯示,1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%,其中乘用車產量降幅高達18.1%。中汽協表示,1月汽車產量環比降幅較快,已經反映出汽車芯片供應不足影響到企業生產節奏。
從去年下半年開始,全球各大行業都面臨著芯片荒的局面,同時整個芯片行業的需求也在穩步上漲,而半導體企業們,也在不斷的擴產,提高自己的產能。
特別是在成熟制造方面,廠商們更是不遺留余力,按照SEMI的數據,從2020年到2024年,全球200mm晶圓產能預計提高95萬片,即17%,達到每月660萬片的歷史新高。
中國大陸將成今年成為全球8寸晶圓產能最高的國家,將占全球8寸晶圓18%左右的產能,超過中國臺灣和日本,這個地區分別都是16%。
事實上,過去的這些年,中國在芯片上就一直在不斷的擴產,到2020年時,已經占全球芯片產能的15%,排名全球第三,僅次于中國臺灣、韓國,高于美國的12%。
而在這樣的情況之下,我國工程院院士吳漢明還指出,中國至少還需要8個現有中芯國際產能,才能改善當下的芯片供給狀況,因為中國芯片需求太高了。
業內人士認為,供需兩端都存在多方面擾動,導致出現罕見的“缺芯”潮。機構預計,一季度開始下單的設備預計要到年底或2022年形成產能。
芯片被喻為國家的"工業糧食",是所有整機設備的"心臟",普遍應用于計算機、消費類電子、網絡通信、汽車電子等重大領域,作用舉足輕重。數據顯示,自2013年開始,我國每年進口的芯片價值超過2000億美元,已經超過石油,成為最大宗的進口產品。
近幾年以來中國大陸地區晶圓產能持續的擴張,在2010年首次超過歐洲,并在2019年超過北美。國產芯片產業鏈在遭受到“卡脖子”威脅后,依舊展現出了我們國產芯片企業的爆發力,尤其是在國家頒發了一系列利好政策以后,越來越多中國企業開始跑步進入到芯片領域,并開始抱團發展。2020年,國內芯片產能約為2562億塊,較2019年上漲了20.6%。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示,2019年中國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%,國內汽車行業中車用芯片自研率僅占10%,而中國汽車用芯片進口率超90%,國內汽車芯片市場基本被國外企業壟斷。
為此,2020年9月,由科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平臺牽頭,70余家企事業單位成立“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”,正努力為實現國內汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展建言獻策。
2020年11月,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,《規劃》明確,將著力推動車控操作系統及計算平臺、車規級芯片等自動駕駛技術和裝備研制。
想要了解更多芯片行業的發展前景,請查閱《2021-2025年中國芯片行業競爭分析及發展前景預測報告》。
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2021-2025年中國芯片行業競爭分析及發展前景預測報告
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