海運行業(yè)調(diào)研分析報告 2021年海運市場現(xiàn)狀及價格調(diào)研

• 2021年7月4日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 230 7
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海運行業(yè)前景現(xiàn)狀如何?未來海運行業(yè)有何競爭?2020年上半年，全球海運量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要海運港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，

海運行業(yè)前景現(xiàn)狀如何?未來海運行業(yè)有何競爭?2020年上半年，全球海運量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要海運港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)海運市場恢復較好。在全球海運港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國海運港口分別占8席和7席。截至2020年底，全國海運港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個，其中萬噸級及以上泊位2592個。建成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳等沿海五大海運港口群和煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等貨類專業(yè)化運輸系統(tǒng)。五類重點專業(yè)化泊位岸電設施覆蓋率達到75%。

海運行業(yè)調(diào)研分析報告 2021年海運市場現(xiàn)狀及價格調(diào)研

海運是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。

海運的發(fā)展我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的海運業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

受海運價格上漲影響，6 月 23 日，中遠海發(fā)漲 9.94%，報收 3.65 元;中遠海特繼前一交易日封漲后，盤中再次觸及漲停，收盤報 4.99 元，漲幅 5.5%。

此外，市值超 3000 億的國內(nèi)海運巨頭中遠?？亟荒旯蓛r暴漲。A 股方面，截至 2021 年 6 月 23 日，中遠?？厥請?27 元，較去年 5 月盤中最低價 3.14 元，上漲 7.6 倍。H 股方面，6 月 23 日，中遠?？毓蓛r收報 18.86 港元，相較去年盤中 1.9 港元低價，漲幅高達 8.9 倍。，美國 4 月出口額達 2050 億美元，環(huán)比增長 1.1%;德國 4 月出口同比增長 47.7%，進口增長 33.2%，貿(mào)易順差為 155 億歐元;英國海運 4 月出口同比增長 9.3%，環(huán)比增長 2.5%。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，國內(nèi)產(chǎn)品供應全球市場，海運出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國海運規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

截至2020年底，我國海運船隊運力規(guī)模達3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別位列全球海運企業(yè)第一、第二位。二是海運服務網(wǎng)絡不斷完善。國際海運承擔了我國約95%的外貿(mào)貨物運輸量，國際航線往來100多個國家和地區(qū)海運服務逐步向世界主要國家或地區(qū)的主要內(nèi)陸城市延伸。三是改革開放取得新成果。國際海運業(yè)實現(xiàn)全面對外開放，上海國際航運中心基本建成，海運體系不斷健全，海南自由貿(mào)易港航運創(chuàng)新政策逐步推進落實，海運數(shù)字化發(fā)展水平顯著提升。

內(nèi)河貨運量連續(xù)多年居世界第一。2020年，全國內(nèi)河貨運量完成38.15億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1.6萬億噸公里。長江干線連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運輸最繁忙、海運運量最大的黃金水道;內(nèi)河海運高等級航道海運建設不斷推進。截至2020年底，全國海運里程達到12.77萬公里，居世界第一位，其中高等級航道里程1.61萬公里;海運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成效明顯。“十三五”期內(nèi)海運業(yè)數(shù)量減少8.8%，海運船舶數(shù)量減少21.9%，海運船舶平均凈載重噸增加31%，大型化、規(guī)模化、集約化水平明顯提升。

2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復較好。

《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對我國行業(yè)的供需狀況、海運發(fā)展現(xiàn)狀、海運子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了海運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對海運行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、海運行業(yè)競爭力，以及海運行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。海運報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，對中國及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、海運上下游行業(yè)發(fā)展狀況、海運競爭替代產(chǎn)品、海運發(fā)展趨勢、海運新產(chǎn)品與技術等進行了分析，并重點分析了中國行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國海運行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、海運企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析。

更多行業(yè)具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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