汽車芯片行業發展現狀分析 芯片巨頭愈發重視汽車芯片業務

• 2021年7月16日 YeYuJuan來源：新浪財經 321 13
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隨著汽車“新三化”進程的推進，芯片巨頭愈發重視汽車芯片業務，將其視作下一個增長引擎。近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對汽車電子芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、

汽車芯片“戰火四起”

隨著汽車“新三化”進程的推進，芯片巨頭愈發重視汽車芯片業務，將其視作下一個增長引擎。

據外媒報道，自今年年初以來，三星電子的Samsung System LSI業務部門一直在為大眾汽車提供自研的系統級芯片(SoC)Exynos Auto，用于車載信息和娛樂系統。三星之外，英特爾、高通、英偉達也在加快推進汽車芯片業務。

汽車電子芯片行業市場調研

過去，由于汽車芯片的需求較少，一直都鮮有外來競爭者，這是一個相對小眾的市場，多年來一直都由恩智浦、英飛凌、德州儀器、瑞薩半導體等企業主導。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對汽車電子芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、汽車電子芯片電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。

據中國汽車工程學會預測，2025年、2030年中國大陸地區銷售新車聯網比率將分別達到80%、100%，聯網汽車銷售規模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。“新三化”汽車銷售量將繼續增加，同時“新三化”汽車的芯片數量相比傳統汽車有較大提升空間。

汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

汽車芯片短缺既是機遇也是挑戰

汽車芯片短缺的原因在于，疫情初期，市場對汽車銷量的估計偏保守，多數芯片企業產品排期相對保守，然而汽車市場從2020年下半年呈現強勁復蘇態勢，訂單需求驟然加大。相比消費類芯片，汽車芯片因涉及駕駛安全，對穩定性、抗干擾性要求更高，對使用壽命要求也更長，生產門檻高導致新產能難跟上，生產標準高占用更多生產線加劇芯片供應不足。

車用芯片供應短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業和半導體行業供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業的機會。

欲了解汽車芯片行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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