中國航空維修業發展前景分析與投資戰略規劃

• 2021年7月31日 ZhouXun來源：中研網整理 962 60
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作為一個技術門檻高、風險責任大的行業，航空維修業兼具技術密集型和勞動密集型雙重特點，是航空安全的重要保障。

作為一個技術門檻高、風險責任大的行業，航空維修業兼具技術密集型和勞動密集型雙重特點，是航空安全的重要保障。受人民幣對美元升值和國內工資水平不斷提高等因素的影響，我國MRO企業長期以來依靠低成本參與國際競爭的優勢將被淡化或逐步消失，而技術、資金等因素將起到更為重要的作用。但我國航空維修能力與國際先進水平相比仍有較大差距，特別是像發動機等關鍵部附件的維修能力欠缺，制約了我國MRO企業參與國際競爭的能力。據了解，不少國內MRO企業不具備深度維修能力，往往處于低層次的成本競爭狀態，在應對國際MRO巨頭的挑戰時顯得力不從心。

當前，航空維修與制造領域的脫節成為了制約今后我國MRO產業發展的重要因素之一。目前中航工業發動機正在利用自身技術和市場方面的優勢，積極探討與國內外MRO企業合作進入商用發動機維修領域的可能性，并且已經取得了一定的成果。

航空維修行業市場活躍

隨著世界民航業進入新的景氣周期，我國航空運輸業已成為全球最具潛力和活力的航空運輸市場，將保持強勁的發展態勢。我國正在由民航大國向民航強國邁進。在多種交通方式中，無論是旅客運輸量還是旅客周轉量，民航增長速度都是最高的。

按照民航“十三五”規劃關于航空運輸總周轉量的預期增量，即從800多億噸公里增長到1400多億噸公里，同樣的增長美國用了14年時間，而中國計劃用5年來實現，所形成的安全壓力比以往更大，全行業必須堅持安全第一，切實做到對安全隱患零容忍。

民航業實現安全和高質量發展，必須破解基礎設施、人力資源、創新能力等方面的制約，還要著力提高民航運輸的便捷性和加強品牌建設。民航“十三五”規劃確定的目標是航班正常率達到80%以上，這是世界民航的中等水平，但按我國民航目前的運行環境，達到這個目標有很大難度。目前影響航班正常率的因素除天氣原因外，空域問題是第二大因素。提高航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供給方面有新的突破。

關于航空物流發展，近年來我國航空物流發展滯后。一方面是航空貨運規模尚小。國外大型航空貨運公司都有數百架飛機，而我國民航貨機只有140多架，分散在十幾家公司，占一半運量的客機腹艙也沒有得到有效利用。

在談到通用航空發展時，在民航發展“十三五”規劃中，預期到2020年，通用航空總飛行時間將從目前的80萬小時增長到200萬小時，但制約通用航空發展的因素尚未消除，需要根據國家現階段經濟社會發展水平和通用航空的特點，準確把握行業需求和發展重點，做到務實發展。

航空發動機維修前景廣闊

與國外相比，我國航空發動機行業處于相對落后狀態。在國家戰略不斷升級、空軍力量加速建設背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發動機幾乎空白，依靠轉包業務分享部分市場。不論從國家安全還是經濟利益考慮，飛機“心臟病”急需根治，航空發動機行業發展可期。

未來20年我國航空發動機及燃氣輪機需求超2萬億元。其中，軍用航空發動機市場需求約3000億元，配套服務需求約5000億元;民用航空發動機市場需求約9000億元，配套服務需求約6000億元;燃氣輪機市場需求約2750億元，對應服務需求超過2550億元。在此背景下，我國航空發動機維修前景將十分廣闊。

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