隨著技術進步，電池的高昂成本和有限的充電能力得以解決，電動汽車進入發展新階段，純電動汽車產銷量將進一步增長，汽車半導體市場需求也將不斷攀升。
隨著技術進步，電池的高昂成本和有限的充電能力得以解決，電動汽車進入發展新階段，純電動汽車產銷量將進一步增長，汽車半導體市場需求也將不斷攀升。
汽車半導體主要通過涉及技術的不同以及器件進行分類，其中按照涉及技術的不同主要分為功率 IC、IGBT、CMOS、SOC等。按照器件分類，可分為MCU、ASIC、ASSP、模擬器件、分立元件、存儲器、 微型器件。光電子以及傳感器等。
德國芯片制造商英飛凌近日發布第三財季的財報，在當季該公司收入達到27.2億歐元，這比去年同期的21.7億歐元增長了25%。不過這種增長很大程度上是由于該公司去年的四月份開始合并Cypress財務報表所致。
新冠病毒疫情的流行，大大限制了2020年的全球汽車消費能力，從而壓縮了對汽車芯片的需求。英飛凌在2020財年比2019財年丟失了一半以上的收入和凈利潤。
目前，汽車產業對于芯片的需求十分強勁，后者的短缺已成汽車產業瓶頸。德國汽車管理局表示，由于芯片短缺導致許多車型供應受限，今年7月份該國的新車注冊量下跌了四分之一。中國的本土車企同樣在遭遇缺芯之痛，蔚來等車企都曾因此而停產。
自2010年以來，成熟的原始設備制造商和初創企業已經在自動駕駛能力方面投資了1060億美元。其中大部分資金用于增強高級駕駛輔助系統(ADAS)，該系統可處理制動、物體檢測和其他關鍵車輛功能。許多原始設備制造商也在設想有一天，全自動駕駛可以從試點轉向主流，盡管開發時間表不斷變化且批準日期不確定。
汽車和半導體公司都必須了解未來新的自動駕駛技術對芯片需求的影響。一級供應商還必須重新評估其能力和產品，以確保其產品保持相關性。預計到2030年，自動駕駛芯片(用于啟動自動駕駛汽車功能的芯片)有望產生290億美元的收入，但是該領域的市場風險很高。
今年以來，整個形勢確實跌宕起伏，但是今年的收成總體還是好的，相對于世界的汽車產業大幅下降的情況下，中國汽車產業能基本保持相對的穩定，特別是在新興領域有很好的發展，應該說實屬不易。
預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。
汽車半導體行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析汽車半導體未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘汽車半導體行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究。預測未來汽車半導體業務的市場前景，尋找汽車半導體行業的投資商機。汽車半導體行業報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了汽車半導體行業今后的發展與投資策略，為汽車半導體企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據。
欲了解汽車半導體行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國汽車半導體行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》。
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