據央視報道,當前,隨著全球新能源產業布局加速,鋰的價格節節攀升,近期更是呈現日漲千元的局面。數據顯示,8月19日,電池級碳酸鋰今年以來首次突破10萬元/噸的均價,近期維持日漲一千元至三千元的趨勢;此外,8月20日,國內電池級氫氧化鋰均價達11.4萬元/噸,已連續
據央視報道,當前,隨著全球新能源產業布局加速,鋰的價格節節攀升,近期更是呈現日漲千元的局面。數據顯示,8月19日,電池級碳酸鋰今年以來首次突破10萬元/噸的均價,近期維持日漲一千元至三千元的趨勢;此外,8月20日,國內電池級氫氧化鋰均價達11.4萬元/噸,已連續35周上漲。
當前,隨著新能源汽車產業迅猛發展,動力電池原材料成為全球碳中和布局的核心資源之一。據悉,目前,鹽湖提鋰行業的平均成本已逐步降至每噸3萬元-6萬元,中國有色金屬工業協會鋰業分會副會長 張江峰:鹽湖鹵水提鋰發展起來之后,對于我們減少對國外的相關依賴也有一定的好處,同時國內的鋰資源也能得到一個綜合利用。
碳酸鋰價格全面突破10萬元/噸大關
據了解,今年以來,國內市場鋰精礦供應緊張的局面逐漸凸顯,同時鋰精礦價格水平上漲,給予碳酸鋰廠家一定的成本壓力。上海有色國產碳酸鋰價格數據也顯示,8月初以來,該產品價格上漲開始加速,從8.9萬元/噸升至8月18日的9.8萬元/噸。工業級、電池級碳酸鋰價格全面突破10萬元/噸大關。其中,工業級碳酸鋰價格為10.1萬元/噸,為本輪上漲以來首次達到該價格水平;電池級碳酸鋰價格為10.44萬元/噸,價格較前兩日維持單日每噸2000元的調漲幅度。那么,未來碳酸鋰市場發展態勢如何?
碳酸鋰作為鋰鹽中最重要的一種,被廣泛用于電池、儲能、材料、醫藥、信息產業和原子產業等高科技和傳統工業領域。工業級碳酸鋰在市場上最集中關注的主要是電池級碳酸鋰的應用。而其中鋰電池是現階段電動車最成熟的技術路線,氫燃料電池受限于高昂的動力系統成本以及基礎設施建設成本,其商業化進程仍遙遠,在各類動力電池種類中,鋰是不可或缺的重要元素,隨著新能源電動車的普及率快速提高,碳酸鋰在新能源產業當中的地位越來越重要。
2020年受疫情影響,江西、四川地區冶煉廠復工受阻被動減產,青海地區遠離疫區,但受天氣影響冬季本就有少量減產計劃,同時部分企業考慮庫存水平主動小幅減產。導致上半年碳酸鋰產能受到較大的影響,隨著下半年需求提升,碳酸鋰供需格局出現反轉,大量企業產能快速跟進,2020年我國碳酸鋰產量為17.06萬噸,同比2019年略有增長。
碳酸鋰主要用于生產新能源汽車動力電池。2019年上半年碳酸鋰市場走勢較為平穩,價格小幅波動,年初以7.34萬元/噸開盤,到6月底時收盤價7萬元/噸,下跌4.6%。而到8月下旬已下跌至6.04萬元,跌幅達14.1%;與去年同期相比,跌幅更是高達27.7%,價格再創近年來新低。
目前,我國碳酸鋰行業的產能大于需求,盡管上游資源及原材料價格在不斷上漲,但整個行業的銷售平均價格處于下降區間,行業的平均利潤越來越薄。企業的核心競爭力和規模化的優勢已經使那些沒有自主研發能力的小企業的生存空間越來越小,企業的數量將會逐步減少。
從碳酸鋰的全球產能分布情況來看,全球近80%鋰資源產量主要集中在美洲四湖以及澳洲六礦,因此碳酸鋰行業的自然壟斷屬性較強。從國內廠家的產量排名上來看,國內碳酸鋰的行業集中度仍舊較高,CR7的企業產量占行業總產量的66%左右,2020年我國碳酸鋰建成產能約為42.99萬噸,其中天齊鋰業、贛鋒鋰業各占國內產能的12%左右。而隨著碳酸鋰供給趨緊,產業鏈利潤傾向上移,因而利好對外依存度低、具有自主可控鋰資源的國內企業。
數據顯示,2016年至2020年,國內鋰礦資源相關企業的年度平均注冊數量增速達19%,目前國內已有330多家鋰礦相關企業。
2021年上半年國內碳酸鋰價格持續攀升,2021年1季度工業級碳酸鋰價格突破8.6萬元/噸,電池級碳酸鋰價格突破9萬元/噸,相比于年初大增60%以上。短期由于國內鹽湖開工率提升,碳酸鋰產量二季度環比有所增加,價格短期略承壓,但新能源產業鏈維持高景氣度,預計在三四季度新能源車旺季催化下,價格有望再次迎來新的一輪上漲。
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