寧德時代在互動平臺表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。
寧德時代在互動平臺表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。
鈉是地球上儲量最豐富的資源之一，可以說是用之不竭。價格也顯著降低，通常為鋰鹽的1/10。因此，水系電解質的鈉離子電池被認為是最有潛力的適合大規模儲能系統的電池之一，成為最近業界研究工作的焦點。
鈉離子電池并非全新電池技術路線，其最早于20世紀70年代被首次提出，目前仍處于產業化初期。國內代表企業如中科海納曾于2021年3月宣布完成億元級A輪融資，融資用于搭建年產能2000噸的鈉離子電池正、負極材料生產線。
從數據上看，鈉離子電池與鋰電池仍有差距，因此業界專家認為，其無法在高度電動汽車領域替代鋰電池。不過，鈉離子電池比傳統鉛酸電池還是強多了，鉛酸電池能量密度一般在一般在50～70wh/kg。這就意味著，在相同體積下，鈉離子電池可以擁有鉛酸電池兩倍左右的電池容量。目前，業界高能量密度鋰電池多為三元鋰電池，價格低廉的磷酸鐵鋰電池，能量密度也僅為150Wh/kg。
目前國內已有中科海納、鵬輝能源、欣旺達等超過20家企業進行鈉電池產業布局。龍頭企業帶頭，隨著相關技術成熟，未來會有越來越多企業進入這一行業。我國鈉電池在核心材料體系方面具有完全獨立自主的知識產權，在核心技術上不會遭遇“卡脖子”等問題。早在2018年6月，中科海鈉和中科院物理所便推出全球首輛鈉電池電動車。整體來看，我國鈉電池有機會率先在全球范圍內實現產業化和商業化應用。
鈉電和鋰電各有特點，在未來相當長時間內，兩種電池化學體系互補，各自滿足不同細分市場的應用需求。鈉離子電池在循環壽命、安全性方面與磷酸鐵鋰相當，在倍率性能、高低溫性能方面都不弱于各種類型的鋰離子電池，因此比較適合對能量密度要求不高，但是對成本比較敏感，或者對循環壽命要求比較高的應用場景，比如輕型電動汽車、中低續航的新能源汽車(300公里續航以下)、備用電源、基站電源、電力儲能、工程機械、工業車輛等。同時，在產業鏈的完善、產品系列的豐富、性能的成熟、標準的制定、市場的認可等方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，但一定是未來可期。
想要了解更多鈉離子行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國水系鈉離子電池行業發展分析與投資預測報告》。
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