桑塔納要停產？每生產一輛桑塔納需繳2000元罰款

• 2021年11月16日 WuYaNan來源：互聯網 265 9
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11月14日，上汽大眾有關人士回應桑塔停產一事，桑塔納并沒有正式停產，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的產能暫時安排給了同一平臺的其他車型。“停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。

桑塔納要停產?

桑塔納要停產?是真的嗎?近日，據多家媒體報道，繼大眾捷達車型正式停產后，基于大眾PQ25平臺打造的桑塔納也將宣布停產。11月14日，上汽大眾有關人士回應桑塔停產一事，桑塔納并沒有正式停產，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的產能暫時安排給了同一平臺的其他車型。“停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。作為中國最經典的車型之一上汽大眾生產的桑塔納是幾代人的集體回憶，是很多家庭里的第一輛車，也是駕校練車的必備。普桑、桑塔納2000、桑塔納3000，這三款車基本上覆蓋了很多90后的童年和少年。

每生產一輛桑塔納需繳2000元罰款

自11月以來，關于大眾桑塔納即將停產的傳聞幾乎出現在汽車圈的每個角落。據消息人士介紹，上汽大眾儀征廠2022-2023年車型技術改造項目計劃稱，該廠目前生產的新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途岳等5款車型技術改造后，計劃產量均為零。其中，新桑塔納和桑塔納豪納的年產能分別為22.44萬輛和1.8萬輛。有業內人士表示，桑塔納燃油消耗不達標，按現在的雙積分政策，每一輛桑塔納大概產生負0.4左右積分。也就是說，每生產一輛桑塔納，上汽大眾就需繳納2000元上下的罰款，增加企業的生產負擔，可能讓一代"神車"走向停產的邊緣。

今后，上汽大眾儀征廠每年44.88萬輛的產能將被劃撥到中期改款途岳，更換凌渡、Polo和途鎧等4款車型。這意味著大眾桑塔納車型將與市場徹底告別。

中國汽車工業協會表示，中國汽車市場經過多年來的蓬勃發展，汽車制造銷量已連續12年蟬聯全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續呈現穩中向好的發展態勢。根據中研普華研究院《2021-2026年汽車制造行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》報告顯示：

中國汽車制造發展前景及需求調研

據有關數據顯示，截至2021年2月底，我國共有汽車制造相關企業40.8萬家，2020年全年新注冊企業9.87萬家，同比增長100%，其中四季度新注冊3.28萬家。從地區分布來看，我國汽車制造相關企業數量排名前三的省份分別是浙江、江蘇以及山東，數量分別為8.33萬家、5.71萬家和3.58萬家。廣東、福建、河北、重慶、湖北、上海、天津分列4-10名。

據中國汽車工業協會整理的國家統計局公布的數據顯示，2021年前三季度，汽車制造業實現利潤同比增長不到2%，預計10月后利潤可能呈現負增長。前三季度，汽車制造業累計實現利潤3799.7億元，同比增長1.2%，增速比1-8月回落4.3個百分點，增速低于同期規上企業43.5個百分點，占規模以上工業企業實現利潤總額的比重為6.0%。

目前，全球發達國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產業已經由發達國家逐步向發展中國家進行轉移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業發展迅速，增長速度明顯高于發達國家。因此，北美、西歐、日本等發達國家和地區的汽車廠商瞄準了新興市場尤其是中國市場的巨大發展潛力與增長空間，通過資本和技術多種方式與國內企業合資或獨資建廠，給中國汽車工業發展帶來了巨大的發展機遇。

當前，全球進入以數字化生產力為主要標志的新發展階段，能不能適應和引領數字化發展，成為決定產業興衰的關鍵，汽車產業也不例外。

新技術的跨界融合、以大數據為主要載體的“軟件驅動汽車”正快速提升產品的迭代速度，汽車正逐步從交通工具轉變為大型移動智能終端。這個轉變將對汽車消費者，特別是“80后”“90后”群體消費主力軍產生巨大的吸引力，這也將創造更多更大的市場需求。

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