深受芯片短缺拖累的汽車行業，產銷量整體呈現下行態勢，但新能源汽車卻逆勢上揚。業內專家介紹，芯片對于新能源車和燃油車同等重要。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統燃油車更多。
新能源車比傳統車芯片用量更多
深受芯片短缺拖累的汽車行業，產銷量整體呈現下行態勢，但新能源汽車卻逆勢上揚。業內專家介紹，芯片對于新能源車和燃油車同等重要。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統燃油車更多。
數據顯示，目前，單輛車的平均芯片價值為350美元，而純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元。隨著電動化、網聯化、智能化的趨勢日趨明確，車企紛紛布局智能網聯汽車，芯片企業也把研發的重心逐步轉向新能源汽車的智能化、電動化方向。從政策層面來看，由工信部等有關部門發布的雙積分政策，對新能源汽車的產業驅動也更加明確
根據Auto Forecast Solutions最新數據，截至11月14日，全球汽車減產已突破1000萬輛大關，預計全年減產超1100萬輛。進入到年底銷售沖刺階段，為順利交付汽車，理想、小鵬、寶馬、奔馳、奧迪等車企不得不采取減配交付方案。
汽車芯片緊缺現狀緩解了嗎?
根據中汽協數據，今年9月份，國內汽車產量為207.7萬輛，受缺芯影響，同比下滑17.9%;該月汽車銷量也同比下滑19.6%至206.7萬輛。不過，進入10月份，國內汽車產銷情況有較大改善，其中生產汽車233萬輛，同比下滑8.8%;銷售汽車233.3萬輛，同比下滑9.4%。芯片短缺造成的減產影響明顯好轉。
我國政府高度重視半導體行業的發展，推出多項相關產業政策和發展規劃，對推動芯片產業發展和自主研發能力，產業結構化升級起到了至關重要的作用。隨著芯片技術不斷進步，新能源利好政策的推動，汽車芯片市場需求不斷攀升，未來國內各大汽車廠商有望大規模使用汽車芯片。
從全球來看企業芯片產業鏈涉及多個行業和企業，但是國外企業占據了龍頭位置，國內芯片在產業鏈的任一鏈節領先數都較少，國內企業還有很長的一段路要走，有很大的發展空間。
新能源汽車的推廣勢在必行，未來也將繼續大力發展。與龐大的機動車保有量相比，新能源汽車占比仍有很大的發展空間，隨著新購、更換等需求推動，新能源汽車的保有量也將進一步提升，這將為IGBT等功率半導體帶來需求。
除此之外，車聯網、自動駕駛以及智能汽車的出現將會使得每輛車的芯片搭載量迅速上升。因此，預測到2026年全球汽車芯片市場規模將增長到778億美元。
據中研普華產業研究院的報告《2022-2027年汽車芯片市場投資策略及前景預測研究報告》分析
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2022-2027年汽車芯片市場投資策略及前景預測研究報告
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