今年航空運輸行業整體經營狀況逐步恢復

• 2023年11月10日 來源：東方財富網，新華社 620 35
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今年上半年，我國民航共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業運輸生產基本恢復至2019年同期水平。

航空運輸(air transportation)，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。航空運輸具有商品性，服務性，國際性，準軍事性，資金、技術及風險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型。航空運輸起源于1871年，由于近兩年國際經濟低迷使得航空運輸產業遭遇瓶頸，但是在未來航空運輸事業依然有廣闊的發展空間值得我們發掘。

航空運輸業存在較強的周期性，受經濟波動和突發事件等的影響大。但是即使航空運輸業出現波動，民用機場業作為航空運輸產業鏈中的基礎設施，其周期性波動是比較平坦的，收益和長期增長性穩定。同時民用機場業作為國民經濟中的基礎設施產業，歷來受到國家和社會的重視，得到資金、政策支持和優先發展。中國民用機場行業將繼續得到國家的扶持，得益航空運輸業和固定資產投資的快速增長，使投資者得到中長期收益。

航空運輸具有下列特點：

(1)商品性。航空運輸產品的商品屬性是通過產品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現的。

(2)服務性。航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。

(3)國際性。航空運輸已成為現代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協調、經營管理和法律法規的制訂實施等方面，都要受國際統一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

(4)準軍事性。很多國家在法律中規定，航空運輸企業所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經濟建設，作為軍事后備力量，在戰時或緊急狀態時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于軍事上的需求。

(5)資金、技術、風險密集性。航空運輸業是一個高投入的產業，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。

據中研產業研究院《2023-2028年中國航空運輸行業競爭格局分析及發展前景研究報告》分析：

今年上半年，我國民航共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業運輸生產基本恢復至2019年同期水平。

航空運輸業屬于周期性行業，其增長趨勢與居民出行需求呈現一定的相關性。2020—2022年間，受疫情反復及嚴格的防疫政策影響，航空運輸需求明顯下滑。根據民航局發布的《2022年民航行業發展統計公報》，2022年，全行業完成旅客周轉量3913.87億人公里，比上年下降40.1%。其中，國內航線完成旅客周轉量3805.01億人公里，比上年下降40.9%。

從業績來看，2022年，上市航司普遍出現營業收入與凈利潤同比下滑的局面。

2022年，除了中信海直，其余7家企業均出現營收和凈利潤雙降。其中，中國國航、南方航空、中國東航的營收分別同比下滑29.03%、14.35%、31.31%，凈利潤分別同比下滑139.92%、206.04%、200.36%。

其余航司中，海航控股營收同比下滑32.76%，凈利潤同比下滑629%;春秋航空營收同比下滑22.92%，凈利潤同比下滑8241.86%;吉祥航空營收同比下滑30.23%，凈利潤同比下滑772.6%;華夏航空營收同比下滑33.34%，凈利潤同比下滑1653.77%;中信海直營收同比增長6.98%，凈利潤同比下滑31.67%。

在毛利率方面，2022年，除了中信海直，其余7家企業毛利率均為負數。毛利率排名倒數前三的企業分別是中國東航(-61.78%)、中國國航(-56.55%)、海航控股(-51.43%)。中信海直因差異化發展，深耕通用航空領域，2022年銷售毛利率為20.25%，在8家航司中位居第一。

2022年，中國國航、南方航空和中國東航合計占據約7成的市場份額，新設航司和低成本航司的發展目前仍未改變中國航空運輸業以三大航司為主導的競爭格局。

今年航空運輸行業整體經營狀況逐步恢復

10月27日，民航局舉行10月例行新聞發布會。發布會上，民航局介紹道，今年三季度，運輸航空累計飛行340.9萬小時，同比增長73.4%，較2019年同期增長7.1%;累計飛行137.3萬架次，同比增長65.7%，較2019年同期增長5.5%;通用航空累計飛行39.6萬小時，同比增長7.0%，較2019年同期增長35.2%，民航保持安全有序恢復態勢。

2023年前三季度，八大航司營收全部實現同比增長;7家航司凈利潤實現扭虧為盈，占比達87.5%。各航司的利潤改善效果受各自內部控制與消化水平影響，呈現一定程度的分化。

2020年至2022年，由于疫情的影響，航空運輸業遭受了業務危機，但今年以來，隨著經濟修復和防疫政策優化，大眾的出行需求不斷釋放，航空運輸行業整體經營狀況逐步恢復。

民航局數據顯示，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期民航運輸旅客941.2萬人次，日均運輸188.2萬人次，比2022年“五一”假期日均數(31萬人次)增長508%。4月29日至5月3日，全行業共保障航班80020班，日均16004班，與2019年“五一”假期日均數(16010班)持平，比2022年“五一”假期日均數(4731班)增長238.31%。此外，呼和浩特-三亞、拉薩-北京、濟南-西雙版納、天津-麗江、西雙版納-寧波、三亞-衢州、北戴河-上海浦東、成都-阜陽、常州-廈門、合肥-大連等航線客座率排名前列，接近100%。

8月25日，攜程發布《2023年暑期出游市場報告》，其中也指出，今年暑假期間，7月的旅客運輸量為6242.8萬人次，較2019年同期增長5.3%。攜程發布的《中秋國慶旅游總結報告》還顯示，十一假期，國內旅游訂單同比增長近2倍，較五一假期增長一成。

文化和旅游部公布的數據顯示，2023年一季度，國內旅游人數達12.16億人次，同比增長46.5%，已恢復至2019年同期的81.8%。2023年五一假期，國內旅游出游2.74億人次，同比增長70.8%，按可比口徑甚至恢復至2019年同期的119.09%。國慶假期前七天(9月29日—10月5日)，國內游出游人數達到了7.54億人次，同比增長78.9%;國內旅游收入實現6680.9億元，同比增長132.6%。

另外，航空運輸下游市場需求爆發，迅速增長的旅游出行人群成為航空運輸行業回暖的關鍵。2022年，文旅行業遭受重創，政府出臺一系列紓困政策，從稅收減免、金融支持、刺激消費、行業補貼、審批管理等多個層面積極為文旅企業、文旅業從業人員紓困解難。

下游需求大增有效帶動航司載運量提升。根據各大航司發布的9月份運營數據公告，2023年1—9月，按可用噸公里計，中國國航累計完成載運量267.2億，同比增長71.3%;按可用座位公里計，中國國航累計完成載運量2206.45億，同比增長137.5%。

此外，南方航空發布的9月份運營數據也顯示，2023年1—9月，按收入客公里計，南方航空累計完成載運量1806.45億，同比增長117.12%;按收入噸公里計，南方航空累計完成載運量215.48億，同比增長66.86%。

收入規模略低的春秋航空和吉祥航空也傳來喜報。根據春秋航空公布的9月份主要運營數據，按可用噸公里數計，今年1—9月，春秋航空累計載運量30.37億，同比增長27.06%;按可用座位公里計，春秋航空累計完成載運量34.13億，同比增長46.68%。

國民航局發布的《中國民航發展中長期規劃(2021-2035)》指出，到2035年，中國民航旅客運輸量將達到26億人次，其中國內旅客運輸量將達到23億人次。同時，在國際社會合作下，國際市場也將逐步恢復正常水平。到2035年，全球旅客運輸量將達到96億人次，其中亞太地區旅客運輸量將達到35億人次。作為亞太地區最大的民航市場之一，中國將在國際市場上發揮更大的作用，有望拉動航空運輸行業的繁榮

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