共享單車為什么沒有后座？可不只是影響美觀和押金減半這么簡單

• 2017年11月6日 lihuizhen來源：科技公司價值 987 62
• 繁體

• 

  2017-2022年中國機場建設行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告

  機場建設研究報告對機場建設行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的機場建設資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫...

一輛單車騎在路上，非常清爽、美觀、大方，會讓騎行人覺得很舒服，如果加上車后座的話，會讓整個車子騎起來都有些笨重和傳統呆板了，沒有任何騎行舒適感可言。

很多人都覺得共享單車應該按個后座，甚至有人自己在某寶上買了兒童座椅安裝在共享單車上，當然，這是不符合規定的，千萬不要這么干!那么，共享單車為什么沒有后座呢?

當共享單車已經風靡海內外的時候，這種公共、綠色、便捷、時尚的出行方式，成為了大多數人的出行工具。但很多人發現，共享單車沒有設計后座，這到底是什么原因呢?價值兄認為這是摩拜、ofo等共享單車公司參考騎行人舒適度、美觀，以及參考國內外公共自行車設計風格，并調研、思考很久形成的一個最終結果，具體原因大致如下：

1.共享單車美觀大方，為充分考慮騎車舒適度，不適合設計后座

一輛單車騎在路上，非常清爽、美觀、大方，會讓騎行人覺得很舒服，如果加上車后座的話，會讓整個車子騎起來都有些笨重和傳統呆板了，沒有任何騎行舒適感可言。

2.參照國內外單車設計，公共自行車都沒有后座

國外很多單車都沒有后座設計，此前我們國家在很多城市推出的公共自行車，也幾乎是沒有后座的。價值兄認為，摩拜、ofo等共享單車公司，也都調研和參考了這樣的設計風格，因此沒有后座其實是通過實際調研的結果，畢竟，連毛主席都說過，“沒有調查就沒有發言權嘛”。

3.如果有后座會增加成本，且設計復雜

共享單車增加后座后會有什么結果呢?比如增加成本。據一位某自行車生產工廠的師傅透露，如果單車再增加一個車后座，就會增加車身的承受重量和負荷量，也就會使車子的成本增加。此前價值兄有過專門對摩拜、ofo每輛車成本的分析，前者官方稱2000元，到后來量產后應該在1000元以上，后者官方沒有明確回應成本，但有很多行業內人稱至少也在800元左右。

那么如果增加一個后座呢?價值兄認為，設計費用+硬件成本應該在50-200元之間，顯然這就極大地增加了單車的成本，而且設計起來也非常復雜。

4.共享單車有后座會增加車身的損壞率

價值兄發現，由于現在的共享單車損壞率很高，一些人將會把車牌劃花并且私用，亂停亂放的現象也很嚴重，另外很多共享單車成為大家發泄的對象，從天橋扔下，扔到河里，以及丟棄來路邊垃圾站里。這樣造成了大量共享單車損壞。加入再設計車后座的話，很有可能變成了裝貨工具，比如用來搬家、運菜，以及各種大型貨物等，那么共享單車的損壞率就會大幅度上升，這是摩拜ofo們肯定不想看到的情況。

5.有后座兩人騎車會使押金減半

如果在共享單車設立后座，讓摩拜ofo們擔心的是，一輛單車可以乘坐兩人，這樣會讓自己的單量降低，押金直接減少一半。根據摩拜和ofo分別公布的數據顯示，兩家目前的單車每天使用量都在2000萬以上，如果減少一半，顯然就會讓其非常焦慮，資本和資金的流轉率也會大幅度降低。一元錢的商業模式可是有著非常強的運營效率的，就連馬云都曾經說過，“一元的生意壟斷就是大生意”。

6.增加危險系數，騎車過程中不安全

一輛單車兩個人使用，這顯然也是在使用中有著很大的危險的。價值兄認為，如果共享單車有后座，就會增加隱患，安全性能降就會低，除了后座的承載力需要確定外，兩個人要是同坐一輛車，也會增加使用操作難度。

據價值兄了解，在全國許多的地方法規中，自行車載人載貨都是有著比較嚴格的規定。比如北京，未成年人騎兩輪自行車就不可以載人，而即便是成年人騎兩輪自行車，也不可以搭載12歲及以上兒童，否則即有罰款扣車的風險。比如ofo此前深陷法律官司，很多未成人年騎單車出現交通事故，就造成了很多難以解決的問題。如果再增加車后座，將會讓這種單車在交通道路上的風險繼續擴大。

摩拜ofo們，對于取消車后座的設計，顯然是未雨綢繆的。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡