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11月30日單杏花向記者透露，她和團隊研發的“候補購票”功能將于2019年春運期間上線，屆時搶票情況將會再次緩解。
單杏花是鐵路客運信息化領域的領軍人物和中國鐵路客票發售和預訂系統研發的技術帶頭人，被譽為“12306”系統的最強大腦。
盡管這一購票系統自2012年上線以來關注與爭議不斷。但隨著系統的不斷升級，用戶體驗的不斷改善，質疑聲音也越來越少。單杏花坦言，團隊面對著4億注冊用戶的使用的確壓力不小。
11月30日單杏花向記者透露，她和團隊研發的“候補購票”功能將于2019年春運期間上線，屆時搶票情況將會再次緩解。
為了迎接春運，單杏花目前帶領系統研發人員租住在單位附近。單杏花說，保證成千上萬人的平安出行，我們是這鐵路系統中各個服務部門中的第一道考驗。
面對復雜的網絡環境，挑戰還不僅僅是使用人數的上漲。惡意搶票、占票、屯票等網絡售票黃牛和很多搶票APP的誕生又讓這個新生系統面臨巨大壓力。單杏花介紹，人工刷新網頁的速度和次數是有限的，而機器或軟件自動刷新網頁的速度可任意設置，極容易將12306服務器內存空間沾滿。單杏花說，這無疑又給他們添了一個重擔。“當時除了系統的日常運維，這些網站和APP的誕生，分擔了我們太多的經歷和成本。”
考慮取消23時后不能購票限制
問題出現后，單杏花和團隊又開始著手解決。比如內部的優化升級和限制搶票平臺IP地址，但單杏花表示，12306軟件的情況不同于其他的APP開發，用戶的年齡、文化知識儲備差異較大，所以平臺的建設要考慮的各類人群。
團隊考慮過用戶登錄系統和購票支付時進行文字、常識判斷題、數學運算等方式進行驗證，后來考慮到用戶的文化程度，推出了圖形驗證。單杏花說：“之前有新聞說我們用名人頭像用于驗證識別，這些都是網友的調侃，我們從來沒有推出過。”
外界一直質疑的12306系統在23時以后不能購票的原因時，單杏花解釋道，面對巨大的購票量和各種軟件新的搶票方式，甚至惡意攻擊，服務器每天的壓力巨大。晚上團隊要研討、優化、升級系統，并連夜把白天產生的數據轉移到其他服務器，所以在這一過程中，售票無法進行。單杏花表示，他們正在考慮通過技術手段，取消23時以后不能購票的限制。
2018年年初的一天，單杏花高燒39℃多，躺在床上沒有一點力氣。突然，看到一則比特幣可購買3000萬條12306旅客信息后，她立即從床上坐了起來報警并向領導匯報。“我當時想托朋友用比特幣試探一下這新聞是不是真的，結果發現是假消息我才安心躺在床上。”
在12306上線之初的幾年，單杏花團隊和這個系統一起，承受著外界的吐槽、質疑。“畢竟每日要面對上千萬張的火車票發售，幾億用戶的使用。”單杏花也曾想到過放棄。“這么一個龐大的系統，我從無到有見證了它的成長，就像自己的孩子一樣，每次想到無數的人通過這套系統踏上了回家的路，我就感覺到幸福。”
“候補購票”功能或快于搶票軟件
單杏花從今年9月份開始著手迎接春運，她和團隊開始研發的“候補購票”功能將于2019年春運期間上線。“到時候旅客遇到車票售完的情況，在12306平臺登記購票信息支付預購票資金后，如有退票、余票，12306系統將自動為其購票，無論是購票速度還是成功率都將領先于搶票軟件。
今年11月3日，12306購票系統首頁按照旅客需求和習慣以及審美要求全新升級改版，此外，7.0售票系統也正在研討當中。單杏花表示，這些升級都是基于龐大的用戶使用反饋和研發團隊的不斷追求中實現的。
目前，12306售票處理能力已提升到1500萬張/日，日常運行平穩。同時，他們還在12306網站上推出了訂“外賣”平臺、接續轉乘、動車組選座等全新功能。
據統計，12306系統注冊用戶已超4億，高峰日全渠道售票已超1300萬張，互聯網售票比例已超過70%。而這套處于國際領先水平的售票系統研發、運維成本遠遠低于人工售票開支，為鐵路節約人工、耗材等直接成本超8億元/年，為全社會節省直接交通成本超100億元/年。
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