據媒體報道，4月15日在吉林長春，監控拍到一位過路老太太在20分鐘的時間里，拿走暫存小區驛站門口邊的24件快遞，價值或千元左右。當事快遞員盧先生著急地表示，若找不回老太和快遞，就要自己承擔賠償。他正全城尋人，并已報案尋求幫助。
據媒體報道，4月15日在吉林長春，監控拍到一位過路老太太在20分鐘的時間里，拿走暫存小區驛站門口邊的24件快遞，價值或千元左右。當事快遞員盧先生著急地表示，若找不回老太和快遞，就要自己承擔賠償。他正全城尋人，并已報案尋求幫助。
中國快遞行業正面臨新一輪洗牌，除傳統的“四通一達”外，極兔速遞在過去一年中通過低價補貼的方式也給中國快遞行業帶來了攪局作用，價格戰進一步加劇。
據國家郵政局的數據，截止到3月24日，我國的快遞業務量已經突破200億件。這是怎樣的概念，相當于2015年全年的業務量。進入2021年來，我國人民僅僅用了38天就寄了一百億件快遞。而我國郵政對于2021年的預測是，將會產生995億件快遞，同時在營收方面也會有增長，可以說整個行業仍然處于快速發展期。
快遞業是現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業。近年來，中國快遞業發展迅速，企業數量大幅增加，業務規模持續擴大，服務水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。但與此同時，快遞業發展方式粗放、基礎設施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題仍較為突出。中國快遞行業高質量發展特征明顯，轉型升級持續加速，產業發展的內涵和外延不斷變化，特別是客戶主體和需求不斷擴展，科技創新與應用日益廣泛，正深刻改變行業運營方式。
2020年，伴隨新冠疫情的突發，快遞行業面臨波動性加大，催化行業競爭加速、創新加速、演變加速。
2020年上半年，我國快遞業務量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年(312.8億件);快遞業務收入完成3823.8億元，增長12.57%。
2020年1-6月，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為84.1，較去年同期提升2.94%，行業集中度指數維持高位;通過一線上市快遞企業對外披露的信息顯示，CR6自上市后的同比增速高于CR8的同比增速，市場份額及要素加速向一線上市的快遞企業集中，行業馬太效應表現地愈加明顯。截至2020年6月末，中通、韻達、圓通、順豐、申通市場占有率分別為21.5%、16.61%、14.57%、13.70%和10.38%，中通依然維持龍頭地位。但是順豐由于低端電商件的迅猛發力，市占率較上年末提升6.1個百分點，提升較為迅速，一舉超越申通。
目前，快遞行業競爭持續加劇，業務整體向頭部集中，預計未來快遞行業集中度將進一步提升。
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