海南自貿港法通過 自公布日起施行 分階段建立自由貿易港

• 2021年6月10日 ZhouXun來源：中新網綜合 1109 71
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該法明確，國家在海南島全島設立海南自由貿易港，分步驟、分階段建立自由貿易港政策和制度體系，實現貿易、投資、跨境資金流動、人員進出、運輸來往自由便利和數據安全有序流動。海南自由貿易港建設和管理活動適用本法。

海南自貿港法通過 自公布日起施行

十三屆全國人大常委會第二十九次會議10日下午表決通過海南自由貿易港法，自公布之日起施行。該法明確，國家在海南島全島設立海南自由貿易港，分步驟、分階段建立自由貿易港政策和制度體系，實現貿易、投資、跨境資金流動、人員進出、運輸來往自由便利和數據安全有序流動。海南自由貿易港建設和管理活動適用本法。

中國的港口物流任重道遠，前程似錦，在政府、企業、中介組織的共同努力下，一定能成為中國物流業的一個亮點，也一定能成為中國經濟發展的一個亮點。

港口物流發展過程中，港口物流發展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務意識，切實轉換經營和管理方式，按港口物流的要求進行整合，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務。

國際上許多港口物流都在向第三代港口發展，建成全球貨物貿易集散中心港口物流和綜合物流服務基地。許多發達國家已把港口作為發展物流的突破口，通過港口物流的發展帶動臨港加工業的發展，并輻射周邊地區，帶動進出口貿易，而這些反過來又促進港口物流的發展，實現良性循環。

2019年全年，全國港口物流完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業和領域的資源進行合理的整合及優化，難以實現經濟效益和效率的最優化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口物流行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。

更多港口物流行業分析，請查閱《2021-2025年中國港口物流園行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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