國內航空需求端迅速修復,航空出行仍為剛需之一。
國際航空運輸協會(IATA)發布的最新數據顯示,國際客運市場方面,2020年6月份國際客運需求同比去年6月暴跌96.8%,僅比5月份跌幅(98.3%)略有改善。運力下降93.2%,載客率下降44.7%,至38.9%。各區域在6月份的表現不盡相同。拉美航空公司客運需求同比暴跌96.6%,運力下降95.7%,載客率下降17.7%,至66.2%,位列各地區首位。國內客運市場方面,2020年6月份需求下降67.6%,比5月份降幅(下降78.4%)有所改善。運力下降55.9%,載客率下降22.8個百分點,降至62.9%。其中,中國航空公司繼續引領經濟復蘇,6月份的客運量同比下降35.5%,好于5月份(下降46.3%)。
在航空貨運市場上,國際航協的數據顯示,2020年6月份,全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算,或“CTKs”)同比下降17.6%(國際市場下降19.9%),相比5月份降幅(20.1%),跌勢溫和改善。6月份,貨運運力(按照可用貨運噸公里計算,或“ACTKs”)同比去年下降34.1%(國際市場下降33.9%),與5月份降幅(34.8%)相比持平。受新冠肺炎疫情危機影響,大部分客機腹艙貨運業務暫停,6月份國際航空腹艙運力同比下降70%。全貨機使用率提高,運力增長32%,可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。
在我國,2020年,疫情帶來了嚴重的沖擊,中國民航局及時出臺“16+8”等一攬子扶持政策,包括免征航空公司民航發展基金,降低機場、空管和航油等服務保障環節收費等措施,給航空公司年減負約100億元,并為航空公司爭取銀行流動資金優惠貸款1100億元。
“十三五”以來,針對大中型機場保障能力不足、服務質量不高、機場覆蓋不廣等問題,民航局按照國務院批準的《全國民用運輸機場布局規劃》要求,強化頂層設計,細化實施方案,在持續增加機場數量、擴大覆蓋范圍的同時,著力推進樞紐建設,全面構建由3大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區域樞紐和非樞紐運輸機場組成的,覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環保的現代化機場體系。
當前,民航局正在開展民航“十四五”規劃編制工作,將按照黨中央、國務院決策部署,在研判面臨的新形勢、新要求、新挑戰和辨清行業發展階段性特征的基礎上,錨定從單一的航空運輸強國向多領域的民航強國跨越的戰略目標,保持戰略定力,堅持創新驅動,以強化樞紐帶動力和機場覆蓋度為導向,抓住新基建和智慧民航建設契機,加快推進民航基礎設施高質量發展,為新時代民航強國建設提供有力支撐。
2021年5月,中國民航局舉行新聞發布會,民航局發展計劃司副司長包毅指出,到2025年,民航脫貧攻堅成果進一步鞏固拓展,脫貧地區機場布局網絡更加完善,機場綜合保障能力進一步提高,航空運輸通達性、便捷性和服務品質顯著提升。
國內航空需求端迅速修復,航空出行仍為剛需之一。據民航局統計,2021 年清明節期間全民航運輸旅客 432.8 萬人次,5 月1-5 日全民航預計運輸旅客 866 萬人次。從航班投放量來看,五一假期期間國內計劃航班量 77225次,同比 2019 年提升 22.93%,國際航班量僅為 19 年同期的 10%。隨著經濟復蘇,國內航空出行的需求也在穩步回升,預計到今年中秋和國慶,將會有更大的旅游出行需求。
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2021-2026年中國航空運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告
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