韓國雷諾將與中國吉利共同開發混合動力汽車 混合動力汽車行業深度調研

• 2021年8月10日 ZhouJiaLiang來源：新浪 搜狐 361 16
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據韓媒報道，韓國雷諾三星汽車將與中國吉利汽車集團和瑞典沃爾沃汽車的合資品牌領克汽車共同開發環保汽車。8月9日，雷諾集團宣布，將與吉利控股成立合資公司，攜手研發混合動力汽車，并在中國推出。

據韓媒報道，韓國雷諾三星汽車將與中國吉利汽車集團和瑞典沃爾沃汽車的合資品牌領克汽車共同開發環保汽車。8月9日，雷諾集團宣布，將與吉利控股成立合資公司，攜手研發混合動力汽車，并在中國推出。雷諾集團將與領克共享技術，并通過雷諾三星開發環保新車型，但并未透露汽車等級與參數。雷諾擬通過與吉利的長期合作，瞄準韓中兩國的新能源汽車市場，且將進軍東南亞和其他亞洲地區。隨后，雷諾三星還計劃自主研發一款環保汽車，以滿足韓國市場需求，從而在韓國銷售和出口。

混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，即采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

傳統車企紛紛加碼“混動”

盡管我國新能源汽車發展勢頭迅猛，但與傳統燃油汽車的市場規模相比，其體量仍然較小。公安部發布的最新數據顯示，截至2021年6月，國內機動車保有量達3.84億輛，其中，新能源汽車保有量為603萬輛。

圖表：機動車保有量&新能源汽車保有量

數據來源：中研網整理

然而，在當下傳統燃油車仍占絕對主導地位的環境下，仍需探索更多技術路徑。目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內多家車企紛紛開啟混動技術路線，并計劃推出量產混動產品。

混合動力汽車行業深度調研

目前階段，電動車的體量對實現‘雙碳’目標作用仍然較小，即使今年上半年混合動力汽車的市場滲透率超過10%，仍遠不及傳統燃油車市場份額。而要提升傳統內燃機技術，以此實現節能減排，最重要、最有效的措施就是混合動力。近年來，美、日、德等汽車工業強國先后發布了關于推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。日本把發展混合動力汽車作為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年混合動力汽車普及包括混合動力汽車在內的“下一代汽車”達到1350萬輛，為完成這一目標，日本到2020年計劃開發出至少38款混合動力車、17款純電動汽車。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。

據中國汽車業協會發布的數據，2020年1-12月混合動力汽車實現產銷總量分別為136.6萬輛、136.7萬輛，混合動力汽車同比累計分別增長7.5%和10.9%。剛剛過去的2020年，在新冠肺炎疫情蔓延全球的大背景下，我國新能源汽車產銷量逆勢上揚，混合動力汽車產銷量達到了136.6萬輛和136.7萬輛，連續6年位居全球首位。

圖表：2020年1-12月混合動力汽車實現產銷總量數據

數據來源：中研網

2021年6月混合動力汽車市場零售達到157.5萬輛。混合動力汽車上半年數據也隨之出爐，今年1至6月乘用車零售累計達到994.2萬輛，混合動力汽車同比增長28.9%，處于2011年以來的歷史高位。乘聯會分析，混合動力汽車超強增長的原因首先是去年的低基數效應，其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，到2025年，混合動力汽車占傳統能源乘用車的50%以上;到2035年，傳統能源乘用車新車平均油耗需達到4.0升/100公里(WLTC工況)，并100%實現混合動力化。

與日系品牌相比，我國自主品牌在電池、電機、電控、混合動力專用發動機等方面技術相對薄弱，前十年在純電動汽車的過多投入，導致混合動力技術在投資和研發上捉襟見肘。

除了技術本身的因素外，混合動力汽車在我國尚處于發展初期，并未形成產業化。整體售價偏高，也讓普通消費者望而卻步。不過，在政府的大力支持下，未來混合動力汽車的發展方向會更加明朗。

想要了解更多混合動力汽車行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國混合動力汽車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。

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