2021電動自行車銷量如何 2021年電動自行車行業分析

• 2021年8月31日 zengyan來源：互聯網 639 37
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據悉，電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

2021電動自行車銷量如何 2021年電動自行車行業分析

據悉，電動自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

2021電動自行車銷量如何 雅迪控股的電動自行車銷量大增91.9%

雅迪控股公布，截至2021年6月30日止六個月，公司收入增加約63.9%至約人民幣123.75億元，毛利增加約39.1%至約人民幣18.45億元，公司股東應占利潤增加約49.2%至約人民幣5.9億元，每股基本盈利增加約50.4%至約每股人民幣20.6分。公告顯示，電動踏板車銷量由截至2020年6月30日止六個月約2,253,500臺上升約36.4%至截至2021年6月30日止六個月約3,073,200臺;而電動自行車銷量由截至2020年6月30日止六個月約1,805,300臺上升約91.9%至截至2021年6月30日止六個月約3,463,800臺。

2021年電動自行車行業分析

據報道稱，北京不發展共享電動自行車租賃。公示再次明確：北京“不發展電動自行車租賃”，截至今年6月底，市交通委對于拒不整改的互聯網租賃電動自行車運營企業累計實施行政處罰9次，涉及8個品牌。交通部門提醒市民，駕駛未經登記的電動自行車上路行駛等交通違法行為將受到查處。8月18日，北京市交通委員會發布該市2021年上半年互聯網租賃自行車行業運營監管情況。公示內容涉及運營、管理和互聯網租賃電動自行車清理整治。

據中研普華產業研究院的《2020-2025年電動自行車行業市場深度調研與投資潛力研究報告》數據顯示

第一節 中國電動自行車行業發展格局分析

一、行業市場發展特點

2019年是新國標實施元年，在行業統一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業的市場進一步集中。根據數據顯示，2019年電動車行業的發展呈現上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

二、行業市場規模分析

圖表：2016-2019年中國電動自行車主營業務收入

數據來源：工信部、中研普華產業研究院

2019年我國電動自行車行業主營業務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規模下降。

三、行業市場發展格局分析

我國自行車行業發展到現在，其市場規模在全球市場上處于領先地位。現階段我國電動自已經成為市場化程度高、競爭激烈的行業，呈現兩強爭霸、地區分布散的市場格局。電動自行車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國電動自行車行業發展中存在的問題

產品質量不穩定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產品質量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費者對電池重量、充電時間、續行里程、產品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務不到位。一是服務意識不到位。在前幾年產銷兩旺的形勢下，少部分企業只顧產量，對售后服務的重要性認識不足，往往是重銷售輕服務，不能及時處理好用戶反饋的質量問題，導致質量糾紛及由此引發的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新換代過快，平均每月淘汰2～3個車型，車輛使用一段時間出現質量問題后，往往已找不到配件更換，消費者意見很大。三是電動自行車的標準化程度不高，尤其是關鍵部件的標準長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務不到位的原因之一。

競爭秩序欠規范。電動自行車產業正在步入調整期，行業整合和洗牌已現端倪。尤其是2007年至今，產品供大于求，市場的價格大戰、低價傾銷、惡性競爭時有發生，有些低價是以犧牲產品質量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業以組裝為主，沒有自主開發能力，靠“克隆”發展新品。行業內套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設備生產商)加工、傍名牌、空殼國際公司監制、隱匿真實產地等非正當競爭手段還時有發生，擾亂了正常的市場競爭秩序。

產品同質化嚴重。由于行業的分散性和企業對眼前利益的短視行為，企業技術創新動力不足。對于技術創新，企業既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業陷入了技術上的同質化和研發上的“拿來主義”。因而，近年來，企業的技術創新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術的開發應用。相對于市場的快速發展，技術創新遲緩，市場上什么車型暢銷，整個行業跟風，產品車型品種和技術的同質化嚴重。

2019年是新國標實施元年，在行業統一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業的市場進一步集中。根據數據顯示，2019年電動車行業的發展呈現上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

2019年我國電動自行車行業主營業務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規模下降。

根據工信部數據顯示，2019年，全國自行車制造業主要產品中，兩輪腳踏自行車完成產量3961.6萬輛，同比下降8.5%; 電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%。2019年我國電動自行車銷量達到2729萬輛，產銷率為100.8%。同比增長2.81%。

無論從環保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

未來行業市場發展趨勢如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年電動自行車行業市場深度調研與投資潛力研究報告》。

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