《若干政策》共八條，涉及支持整車應用、支持關鍵零部件發展等六部分政策安排，包括：整車購置獎勵;關鍵零部件獎勵;車輛運營獎勵;支持公交車運營;加氫站建設補貼;氫氣零售價格補貼。
上海市發改委等多部門印發《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》。《若干政策》共八條，涉及支持整車應用、支持關鍵零部件發展等六部分政策安排，包括：整車購置獎勵;關鍵零部件獎勵;車輛運營獎勵;支持公交車運營;加氫站建設補貼;氫氣零售價格補貼。《若干政策》自2021年11月1日起實施，有效期至2025年12月31日。
據中研產業研究院報告《2021-2026年燃料電池汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》分析
燃料電池汽車產業鏈上游為膜電極、雙極板、各類管閥件與傳感器、車載高壓儲氫瓶等發動機零部件生產制造行業，產業鏈中游為燃料電池發動機系統及電堆集成行業，產業鏈下游為燃料電池整車制造行業。
中國、韓國、日本、美國、德國五個國家為目前全球氫燃料電池汽車主要發展國。2020年，全球氫燃料電池汽車總銷量為9011輛，同比下降9.1%。其中，美國銷量為937輛，同比減少55%;中國銷量為1182輛，同比減少57%。美國銷量下滑是受到疫情的拖累，中國銷量下滑主要是由于補貼政策變動導致銷量延緩。日本和德國的銷量分別為761輛和308輛。而受益于政府的大力補貼，韓國2020年氫燃料電池汽車銷量達5823輛，同比增長39%，貢獻了當年全球銷量的65%。
截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量為32535輛，同比增長38%。其中，韓國保有量達10906輛，成為首個氫車保有量達到萬輛級別的國家，占全球保有量的34%，位居全球第一位。其次，美國保有量為8931輛，中國以7352輛位居第三，日本以3902輛位居第四。
近年來，我國高度重視燃料電池汽車技術研發及推廣應用，汽車產銷呈現增長的趨勢。2020年受疫情影響，汽車燃料電池汽車產銷有所下降。2020年燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。
對于純電新能源汽車和氫燃料電池汽車的比較，有分析人士認為目前趨勢來看，傳統新能源電池(鋰電池)汽車已成大勢，產業鏈條和生態體系越來越完善、成熟，馬太效應凸顯。反觀氫燃料電池汽車，在概念提出多年后，目前基本只有日本，確切地說幾乎只有日本的豐田等少數廠商還在苦苦堅持，歐洲、北美包括中國，氫燃料電池汽車產銷可以忽略不計。純電新能源汽車已經在中國被驗證，近年銷量增幅遠超燃油車。這個時候我們就應該秉持底線思維，做好多條技術路線儲備，在發展純電新能源的同時，也發力氫能源和其他燃料能源，一旦將來國際形勢發生變化，還可以從容應對。他認為，中國政策和市場總體上肯定偏向于發展純電新能源汽車，但不放棄對氫燃料電池汽車的準備和投入。
想要了解更多燃料電池汽車行業的發展前景，請查閱《2021-2026年燃料電池汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。
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