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2021年碳酸鋰的漲幅已超過230% 碳酸鋰和氫氧化鋰市場供需趨勢分析

  • 2021年11月17日 HuangJiang來源:新浪 423 21
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2021-2022年期間,鋰價將繼續保持上升趨勢,目前對原材料(鋰輝石)和化學品(碳酸鋰和氫氧化鋰)的需求將繼續超過供應。今年以來,新能源電池所需要的原料碳酸鋰價格不斷上揚,

碳酸鋰價格暴漲超230%

今年以來,新能源電池所需要的原料碳酸鋰價格不斷上揚,截至11月15日,電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸。年初至今,碳酸鋰的漲幅已經超過230%。碳酸鋰價格暴漲,核心是上游鋰礦資源緊缺漲價,鋰礦資源緊缺,則是因為新能源汽車節節攀升的銷量。

乘聯會公布的全國乘用車市場分析數據顯示,10月新能源乘用車市場零售達到32.1萬輛,同比上漲141%,繼續保持高歌猛進的態勢。新能源汽車產銷兩旺,對動力電池的需求激增,鋰電池原材料供不應求,價格也隨之日益走高。

隨著鋰庫存減少,全球鋰市場明年將進一步收緊,而在需求方面,由于減少碳排放的壓力廣泛存在于全球,電動車行業未來幾個季度將保持強勢頭。

碳酸鋰和氫氧化鋰市場供需趨勢分析

2021-2022年期間,鋰價將繼續保持上升趨勢,目前對原材料(鋰輝石)和化學品(碳酸鋰和氫氧化鋰)的需求將繼續超過供應。

繼2021年的大幅上漲之后,碳酸鋰和氫氧化鋰可能會在2022年晚些時候企穩,但平均價格仍將較2021年上漲,其中碳酸鋰2022年將上漲16.3%至21000美元/噸,氫氧化鋰將上漲21%至20812美元/噸。

2021年碳酸鋰價格平均價格為18050美元/噸(之前為13450美元/噸),2022年平均為21000美元/噸(之前為15025美元/噸),2023年為19000美元/噸(之前為15400美元/噸)。

根據中研普華出版的《2021-2026年鋰電池材料行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示:

動力電池需求量不斷上漲,但全球鋰電池原材料卻面臨短缺。一方面,全球鋰礦、鈷礦、鎳礦等部分礦山資源在2020年經歷了停產、破產、合并后,產能有所收縮,供應端存在不穩定因素,導致供應緊張。另一方面,受新冠肺炎疫情沖擊,相關企業的擴產計劃相應擱置或延后,同時由于化工類產品如電解液產能不足,造成原材料進一步短缺。

由于下游需求居高不下,產業鏈供需錯配,碳酸鋰(主要用于生產磷酸鐵鋰電池)和氫氧化鋰(主要用于生產三元鋰電池)的價格被一步步推高。

尤其是碳酸鋰,今年磷酸鐵鋰電池在產量和裝車量上都重新超過了三元鋰電池,碳酸鋰的價格漲幅也遠高于氫氧化鋰。根據同花順iFinD,截至11月8日,碳酸鋰的現貨含稅均價已攀升至19.50萬元/噸,而在今年1月初,均價僅5.15萬元/噸,其間漲幅高達278.6%。

鋰電池企業海外收購鋰礦資源

中國的鋰資源雖然排名全球第四,但主要以鹽湖的方式存在,需要經過復雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的鋰礦,這一情況短時間內無法改變,因此不少下游電池企業也會選擇在海外收購鋰礦,控制原料成本。

寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等電池生產企業紛紛進軍收購上游資源,甚至出現中國企業在全球"搶購"號稱"白色石油"的鋰礦資源的情況。

寧德時代宣布,擬分別在廈門、貴州投資建設電池生產基地項目,總投資分別不超過80億元和70億元;億緯鋰能在同一時間也公告稱,計劃分別在荊門高新區投資建設20 GWh乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施項目、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產線及輔助設施項目,投資項目固定資產投資總額約為62億元。

鋰電池材料行業前景深度分析

電池企業瘋狂擴大產能,源于很多車企面臨"電池荒"。今年3月,蔚來汽車董事長李斌就曾公開表示,相比芯片,今年二季度電池供應會是最大瓶頸。當時還有傳聞稱,小鵬汽車董事長何小鵬為了順利拿到電池,親自在寧德時代"蹲守"了一個星期。雖然這則傳聞后來被何小鵬否認,但也從側面反映出新能源車企在動力電池方面的緊張程度。

據全球新興能源市場調研機構SNE Research預測,到2023年,全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh,而動力電池供應預計為335GWh,缺口約18%;到2025年,這一缺口將擴大到約40%。

美國銀行最新發布的報告則稱,由于需求快速拉升,市場短期內無法做好準備,動力電池供應或在2025—2026年"售罄",屆時各電池廠產能利用率都將超過85%;2026—2030年間,"電池荒"還可能進一步加劇。

想知道更多鋰電池材料行業詳細分析,可點擊中研普華產業研究院出版的《2021-2025年中國鋰電池材料行業競爭分析及發展前景預測報告》

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