自動駕駛離我們有多遠 未來司機該何去何從？自動駕駛行業的現狀及前景分析

• 2021年11月26日 GuoMeng來源：互聯網 251 8
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11月25日，全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京實施，標志著國內自動駕駛從測試示范邁入商業化試點，自動駕駛正式進入“下半場”。首個商業化試點已經啟動，雖然目前規模較小，但對于智能駕駛行業來說意義非凡。

自動駕駛離我們有多遠

11月25日，全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京實施，標志著國內自動駕駛從測試示范邁入商業化試點，自動駕駛正式進入“下半場”。首個商業化試點已經啟動，雖然目前規模較小，但對于智能駕駛行業來說意義非凡。在11月25日舉行的北京亦莊創新發布上，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室公布，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，配套管理政策《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》(以下簡稱《細則》)同步出臺。百度Apollo(蘿卜快跑)25日發布的服務協議顯示：商業化試點階段，我們將按照以下規則收取費用：起步價18元，里程費4元/公里(超出1公里后開始收取)，這些價格可能會根據市場供需情況進行更新，我們將在價格調整后向您推送新的價格信息。據了解，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業。目前，百度收費標準為“起步價18元，里程費4元/公里”;小馬智行從11月26日起一口價4.9元。如果自動駕駛服務車輛發生交通事故，申請主體和駕駛人將共同承擔責任。

從商業試點到規模化運營還有多遠?

行業主流觀點認為，到2025年，自動駕駛出租車運營的全生命周期的成本，可以和傳統出租車持平;2025年以后，自動駕駛出租車的成本就會比傳統出租車要便宜，或許將開始大規模替代傳統出租車。

隨著自動駕駛技術的成熟和商業化程度加深，汽車不再是從屬于人的駕駛工具，而是成為自主導航的運輸類機器人，推動真正共享汽車時代的到來，并重新定義用戶出行體驗、整車銷售模式和價值分配格局。

技術、成本、政策等是制約自動駕駛大規模商業化部署的主要因素。據不完全統計，截至2020年底，國內發布自動駕駛測試政策的城市為27個，開放自動駕駛測試的城市有北京、上海、廣州、深圳、長沙等。目前，自動駕駛出租車服務(Robotaxi)也在上述多地開展試運營。我國自動駕駛領域參與者眾多，除了百度、阿里、騰訊、滴滴、京東、美團等互聯網巨頭外，小鵬、蔚來、威馬等新能源車企以及一些傳統車企，還有小馬智行、文遠知行、AutoX等玩家，在自動駕駛出行與無人物流方面不斷探索。

自動駕駛行業的現狀及前景分析

自動駕駛技術的突破，是影響汽車產業未來發展的最大變量。隨著決策主體從人類大腦變成人工智能，司機的雙手、雙腳、雙眼從駕駛座中被解放，汽車內部等同于可移動的私人空間，出行過程中的娛樂、社交、消費場景被徹底打開，開辟億萬級市場。汽車產業鏈原有的價值分配格局被顛覆，跨界競爭者紛紛入局，價值鏈頂端由傳統主機廠轉向科技新貴。

未來自動駕駛全面普及時，司機該何去何從?

司機和自動駕駛安全員在未來比較長期的時間里依然會存在，有些場景可能永遠需要人類去開車。即便自動駕駛技術已經非常成熟了，有些場景可能永遠都不是自動駕駛技術能夠完全解決得了的。隨著自動駕駛的普及，未來還會隨之衍生出很多其他需要人去完成的新職業。

自動駕駛出行服務商業化進程加快，未來有望撬動出行市場格局。隨著自動駕駛出行服務商業化進程的加快，其市場前景被看好。隨著自動駕駛出行服務商業化不斷推進，自動駕駛技術要不斷適應復雜的場景，交通政策和法規也需要與時俱進。目前，自動駕駛出行服務并不是24小時運營，未來運營時間也需要優化。

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