廊坊臨空經濟區打造航空物流新高地 2023臨空經濟行業分析

• 黃文玉 2023年7月24日 來源：互聯網 1484 98
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臨空經濟區是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域，是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。

廊坊臨空經濟區打造航空物流新高地

隨著京津冀協同發展戰略的深入實施，廊坊臨空經濟區依托北京大興國際機場樞紐優勢，全面提速園區建設和經濟社會發展，推動現代商貿物流產業發展，為企業提供相關配套服務。2023年3月，廊坊臨空經濟區標志性城市綜合體——廊坊國際現代商貿物流CBD啟動運營。通過政策、服務、配套三重利好疊加的方式，這里吸引了京東國際、圓通國際、極兔華北區運營中心等66家商貿物流企業簽約入駐。未來，廊坊臨空經濟區將充分發揮臨空經濟區、自貿試驗區、綜合保稅區“三區疊加”優勢，利用連通全國、通達全球的航線網絡，不斷完善現有供應鏈服務體系，打造航空物流新高地。

臨空經濟區是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域，是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。臨空產業具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產業結構調整和優化升級的戰略性產業選擇。中國臨空經濟目前出現多種發展模式，其中物流帶動、產業集群、及園區發展模式發展亮眼。園區為內引外聯、對外開放和招商引資、產業集群發展的平臺，實現臨空經濟區內產業的調整和布局的優化，助力臨空經濟建設。當前中國臨空經濟發展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業鏈推動模式、產業集群模式與園區發展模式等。

臨空附屬型是指與機場相鄰而得益的產業，主要是會展業、分銷中心等。近年來，會展會議產業與臨空經濟關系日趨密切，如日本大阪機場這幾年發展最快的就是會展業。機場周邊地區的會展業通常包括展覽中心、培訓設施和商務會議中心。

截至2020年底，全國超過30個省(自治區、直轄市)已明確提出空港經濟區發展的相關指導意見，已經明確規劃并進行建設的空港經濟區有89個，60%的機場都配置了臨空經濟區，東部、中部、西部均有所發展，也充分體現了空港作為不依賴沿海、沿江等區位優勢發展的新型港口，將成為內陸地區“彎道超車”的重要功能依托。

中國臨空經濟及機場發展現狀分析

數據顯示，截至2020年底，中國民航全行業運輸飛機期末在冊架數3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。截至2020年12月31日，全國取證通用機場已達340個。數據顯示：A類通用機場僅有127個，占比37.4%,同比增長30個，增長率30.9%;B類通用機場212個，占比62.4%，同比增長67個，增長率46.2%。而A類通用機場中，可供大型航空器(乘客座位數在10座以上的航空器)開展商業載客飛行活動A1類通用機場83個，占A類通用機場的六成以上，A2類通用機場27個，A3類通用機場17個。

用機場地區分布不均衡現象依然存在，但地區間差異有所縮小。東北地區擁有通用機場102個，排名第一;其次是華東地區77個，華東地區56個;而新疆(14個)、西北地區(17個)、西南地區(23個)的廣大區域分布較少。以通用機場用途而論，東北地區、新疆地區以不對公眾開放的B類通用機場為主，主要支持進行農林噴灑等傳統作業;相比之下，華東地區、華北地區、中南地區支持開展商業載客飛行活動的A類通用機場占比較高。

2019年3月11日中國民航局發布通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX-8飛機的商業運行。目前國內13家航司共運營737MAX飛機96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。3月10日國內13家航司共計運營737MAX航班397班。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國臨空經濟行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以來，社會各行業都受到了嚴重的影響。包括隔離在內的旅行限制措施已經扼殺了需求，全球新冠疫情對機場等臨空經濟主體影響較大，國際航線業務量受較大影響，公司經營壓力持續加大。

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認真、科學、冷靜”的原則，落實“保安全運行、保應急運輸、保風險可控、保精細施策”的防控工作要求，準確識變、科學應變、主動求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內航空市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

民航運輸生產總體穩健恢復。2020年，全行業完成運輸總周轉量798.51億噸公里，完成運輸飛行小時876.22萬小時，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業運輸生產斷崖式下跌的情況下，行業運輸規模恢復保持逐季回升態勢。第四季度，運輸總周轉量、運輸飛行小時和運輸起飛架次分別恢復到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

2020年境內航司實際執飛航班357.7萬班次，同比2019年全年下降26.63%;投放運力634.36百萬座，同比下降27.28%:提供可用座公里數835858百萬座公里，同比下降3631%。2020年境內航司執飛國際/地區航班10.37萬班次，占境內航司實際執飛航班總量的2.9%。國際/地區航班運力24.24百萬座，可用座公里數107127百萬座公里。

根據數據顯示，2018年，全行業完成貨郵運輸量738.51萬噸，比2017年增長4.6%。國內航線完成貨郵運輸量495.79萬噸，比2017年增長2.5%，其中港澳臺航線完成23.48萬噸，比2017年下降2.8%;國際航線完成貨郵運輸量242.72萬噸，比2017年增長9.3%。

中國民航全面加強了國際交流合作，積極推進“一帶一路”倡議在全球民航領域落地，國內航空公司2018年新開國際航線167條，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。2020年，我國境內運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區，下同)共有241個，其中定期航班通航機場240個，永州零陵機場臨時停航，定期航班通航城市(或地區)237個。

年內定期航班新通航機場有：廣西玉林福綿機場、新疆于田萬方機場、重慶仙女山機場。年內定期航班新通航的城市(或地區)有：廣西玉林、新疆于田、重慶武隆。安康五里鋪機場遷至安康富強機場。2020全年度我國機場旅客吞吐量累計8.57億人次，受新冠疫情影響，我國機場年度吞吐量近年來首次下降，較去年共計減少4.947億人次，同比下降36.6%。其中：2020年民航機場東部地區完成旅客吞吐量為42739.6萬人次，中部地區完成旅客吞吐量為10142.7萬人次，西部地區完成旅客吞吐量為27891.5萬人次，東北地區完成旅客吞吐量為4928.4萬人次。

臨空經濟區是連接城市大區域與機場的重要節點，區內企業對運輸的便利性要求很高，這就需要臨空經濟區內的地面交通網絡通達性很高。于是，臨空經濟區內交通網絡未來將呈現以機場為中心的環形和以此為中心向外輻射的公路布局結構。

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