干線航空發展出路是什么？干線航空行業深度分析及發展研究

• 吳亞楠 2023年10月23日 來源：互聯網 1085 69
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多年的支線航空發展結果表明，市場機制并不能很好地解決支線航空面臨的問題，作為市場制度合理的調節者和干預者，適當的政府主導和國家干預才是支線發展的出路。

航空運輸作為高效便捷的交通運輸方式，其通達程度決定了區域人員、貨物、資本、信息等經濟要素的流通效率和集聚能力。不斷改善航空通達性整體水平是暢流通、增效率的有效途徑，因此，航空的網絡化顯得尤為重要。

干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年干線航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

干線航空行業深度分析及發展研究

我國的航空運輸規模已經連續15年穩居世界第二位。航空需求增速為 GDP&消費水平增速 1.5-2 倍。我國航空業市場化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場化改革后，實現快速增長。航空客運周轉量增速 常年快于 GDP 和消費水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。

然而，目前我國支線航空市場僅有4家航空公司(華夏航空、幸福航空、成都航空、天驕航空)、3種機型(ARJ21、CRJ900和新舟60)、84架支線機隊，占所有飛機的2%。支線航線運輸的旅客中有90%以上是由干線的737和320系列飛機完成的，支線飛機在整個運輸量里面占的比例極低。

航空需求增速為 GDP&消費水平增速 1.5-2 倍。我國航空業市場化起步較晚，需 求一度不能得到充分滿足，民航市場化改革后，實現快速增長。航空客運周轉量增速 常年快于 GDP 和消費水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。

“十三五”以來，保障支線航空發展的設施設備穩步增長，航線網絡日益完善，運行品質持續提升，治理體系逐步健全，支線航線旅客運輸量已經由2015年的4859萬人次增長到近年的8369萬人次，年均增速9.5%。

干線航空發展出路是什么？多年的支線航空發展結果表明，市場機制并不能很好地解決支線航空面臨的問題，作為市場制度合理的調節者和干預者，適當的政府主導和國家干預才是支線發展的出路。根據國際經驗和國際理論，政府對公共領域的介入主要通過以下三個途徑：一是通過政府財政投入來提供公共服務;二是補貼，對提供或享受公共服務的特定單位或群體進行補貼;三是政府立法，規范市場和公共服務供給。

從行業發展階段來看，我國支線航空尚處于行業發展的成長期初期，干線航空公司與支線航空公司兩者之間運營模式差異并不明顯，也沒有建立起良好的分工與合作機制。

干線航空未來發展前景

隨著基本航空服務計劃持續推進，支線航空政策支持與資源配置不斷完善，我國支線城市航空通達性水平逐年提升，有力支撐了區域協調發展、鄉村振興等國家戰略，但與此同時，支線城市航空通達性水平的區域分化也較為明顯。

《“十四五”民用航空發展規劃》關于“打造支撐有力的骨干網、構建普惠均衡的基礎網和優化國內航空貨運網”，全力推進“干支通、全網聯”等政策均將“強網絡”作為主要方向，網絡化成為提升通達能力、構建通暢高效運輸通道的關鍵抓手。

《上海民用航空產業鏈建設三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產業創新發展的重要承載區，是我國大飛機產業鏈關鍵環節的核心集聚區。到2024年，上海民用航空產業產值預計超過600億。

在航空客運方面，作為中國門戶三大復合樞紐之一、長三角區域國際航空貨運樞紐群成員、華東區域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規模和國際核心節點的網絡聯通度上都具有相當優勢。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。干線航空行業報告對中國行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了干線航空市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

想了解關于更多干線航空行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年干線航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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