沒有機載WiFi 增值服務轉型無從談起

　　時至今日，倘若在萬米高空的飛機上也存在馬斯洛需求層次理論，由下而上一定是這樣：氧氣，水，食物，Wi-Fi。非常遺憾，在國內航班，對多數旅客而言獲取Wi-Fi還并非易事。由于空中Wi-Fi數據傳輸成本高于地面，其并未成為商業航線標配——稍顯諷刺，當你登上飛機，就來到了現代社會唯一與世隔絕的網絡信息孤獨。

　　相比于國外機載Wi-Fi的領先起跑，國內航空Wi-Fi業務尚處于初始階段。有好消息稱，在業內人士的期許中，2017年或許將成為中國機載Wi-Fi元年。中國民航局飛標司運輸處處長朱濤去年8月“目前正推進在飛機上使用電子設備的法律修訂工作，有望在2017年初完成”的官方表態，意味著手機可能最快會在今年被允許在飛機上使用——倘若這種樂觀解讀成真，機載Wi-Fi這片如今還是藍海的新大陸勢必裹挾更多資源。

　　就在最近，這一即將來臨的風口出現重量級玩家。中國聯通旗下全資子公司寬帶在線和航美在線、海特凱融共同宣布成立合資公司——聯通航美網絡有限公司，為中國聯通提供天地一體互聯網接入產品集成和技術服務。信號已非常明顯。數據顯示：2022年，全球配有機載Wi-Fi設備的民航飛機將達到11000余架次，其中19%的飛機屬于亞太地區航空公司，相比2015年增長近17倍，其中以幅員遼闊且民航發達的中國為主要增長地區。考慮到上述合資公司的體量，當趨勢來臨，看起來也正在為航空公司提供了一次升級再造的機會。要知道，航空業長期被視作最“頑固”的傳統行業之一。而早有人指出：當互聯網之風刮至民航市場，核心競爭力將從技術轉向商業模式——或者說，從產品(座位)轉向用戶關系。

　　而機載Wi-Fi，將有極大可能成為民航拓展盈利點的催化劑。

　　不要再將流量“揮霍”掉

　　如你所見，傳統制造業產能過剩的陰云，正波及至被譽為“工業之花”的飛機制造業身上了。結果自然是，同質化嚴重，運力過剩，價格競爭，品牌溢價低，獲客能力平均，這讓傳統航空行業看起來顯得有些守舊。

　　業內公認且最符合邏輯的盈利轉型，無疑是將客艙接入網絡，通過增值服務獲益，將空中旅程視作一個入口。畢竟從場景看，將高質用戶在封閉空間和固定時間聚集一地，是幾乎所有商家心向往之的場景。但航空公司卻將握有的固定流量“揮霍”掉，并未將流量變現。可以肯定的是，倘若延長與旅客的交互時間，將為航空公司帶來巨大的想象空間——機載Wi-Fi正是這一切的起點。

　　從用戶需求一端，就像兩棲動物無法脫離某一環境太久，人類也愈加無法適應沒有互聯網的日子。空中網絡硬件提供商霍尼韋爾曾對1045名至少用過一次機上Wi-Fi的美國成年人做了調查，66%乘客表示在選擇航班時會考慮其是否提供無線網絡，22%乘客曾為乘坐有無線網絡的航班而花了更多的錢，17%乘客從原來的“首選”航空公司轉投可上網航班更多的公司；為了在飛行中享受高速穩定的無線網絡，50%受訪者愿意放棄旅途中其它便利，45%的受訪者寧愿過兩次安檢，29%的受訪者甚至愿意改簽機票。機載Wi-Fi無疑是航空公司改善客艙服務質量，提升乘客體驗的有效載體。

　　據聯通航美官方描述，新成立的合資公司將開發機載Wi-Fi運營所需要的航空客艙互聯網接入統一平臺，助力航空公司完成需求研發及機上網絡門戶運維，制定機上網絡門戶準入標準，設計及開發機上網絡門戶的應用軟件和旅客展示頁面。未來航空旅客將逐步享受到與地面互聯網體驗一致的網絡服務，以此提升客艙服務體驗。可以想見，如若聯通航美能順利開展技術研發工作，那將極大解決航空公司流量變現問題，更可以有效幫助航空公司提升客艙服務水平，改善乘客出行體驗。而眾所周知，機載通信領域有著一條固定的產業鏈，要實現以上目標，打通產業鏈上中下游，實現資源整合，才是重中之重。多年深耕的中國聯通在產業鏈上游積累了諸多優勢，或許中國聯通在航空Wi-Fi領域扮演的角色并不被人熟知，但業內皆知：中國聯通擁有工信部頒發的機載Wi-Fi商用運營資質，且已與國航合作提供機載Wi-Fi業務長達1年多的時間，為航空旅客提供了良好的空中上網服務。