行業去傳統因子迫在眉睫，水泥余熱發電擁抱互聯網才能轉型升級并獲得提升！
余熱資源是指在目前條件下有可能回收和重復利用而尚未回收利用的那部分能量，被認為是繼煤、石油、天然氣和水力之后的第五大常規能源。這些余熱資源可用于發電、驅動機械、加熱或制冷等，因而能...
2016~2017年，鈷、鋰等產品價格大幅上漲，使得下游正極材料、電池企業成本攀升，相關企業面臨上游漲價和下游補貼退坡降價的雙重擠壓。
12月11日，中國汽車工業協會發布最新新能源汽車產銷數據。11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。今年前11個月累計產銷方面，分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。
東北證券研報顯示，據其測算，2018年新能源汽車預計銷售110萬輛，同比增36.5%，動力電池預計裝機量50GWh，同比增38.6%;2019年新能源汽車預計銷售161萬輛，動力電池預計裝機量71GWh，同比增41.9%。
“雖這幾年下游一直增長挺快，但產業鏈中間環節的量實在有點大，而且復制也快。”上述業內人士分析指出，鋰電池領域的競爭比較激烈。面對價格下降，不少企業不得不“以量補價”，而這又造成鋰電池產能的進一步增加。其認為，今后行業將逐漸由補貼驅動轉變為市場驅動，補貼逐步取消，市場環境將更為平穩，因此對鈷、鋰等產品的需求應不會再現前兩年那樣的火熱情景。
供需的匹配或將使鈷、鋰等產品的價格回歸理性。對此，太平洋證券新能源分析師張文臣表示，鈷和鋰作為新能源汽車動力電池重要的原材料，受益于新能源汽車美好的發展前景，價格一度暴漲。持續高啟的資源價格極大地增加了動力電池成本，對新能源汽車的推廣不利。未來如果上游資源價格理性回歸，則將極大地降低動力電池的成本，有利于新能源汽車的推廣和應用。
杉杉股份方面亦向《每日經濟新聞》記者表示，從長遠來看，上游資源價格回歸理性，有利于動力電池成本的降低，也將提升電動汽車在成本上的競爭力。
鋰鈷行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？
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