我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，在明確有關各方的具體責任后，促進國內報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向實際回收進行轉型，主要
隨著我國汽車產業趨于成熟,汽車保有量迅速上升。老舊機動車對空氣污染的影響逐步加劇,如何快速有效地引導老舊車輛報廢,成為推動我國汽車市場健康發展和打贏藍天保衛戰的雙重任務。近年來，特別是2019年以來，中國報廢機動車回收利用法規政策步入快車道。隨著《報廢機動車回收管理辦法》(國務院715號令)自2019年6月1日起施行，標志著已實施近20年的307號令正式退出歷史舞臺，在報廢汽車回收行業內具有里程碑式的意義。
財政部商務部關于發布《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》等有關規定，《辦法》指出：老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準為：使用10年以上(含10年)且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克(含12000千克)的重型載貨車(含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型，不含全掛車和半掛車)，補貼標準為每輛車18000元。
根據國務院公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規定汽車“五大總成”，即發動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業做冶煉原料。一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進行填埋處理，余下的材質，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質較差銷路也不好;另外凡正規的回收企業，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業還要產生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預期值。由于廢鋼價格出現“斷崖式”下跌，行業內報廢汽車回收拆解企業絕大部分都面臨價格倒掛的局面。
我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，在明確有關各方的具體責任后，促進國內報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向實際回收進行轉型，主要環節的增值空間巨大。
2018年全國機動車回收數量為199.1萬輛，同比增長14.3%，其中汽車167.0萬輛，同比增長13.5%，摩托車32.1萬輛，同比增長19.1%。商務部市場體系建設司發布的數據，2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。2020年全年，汽車產銷降幅收窄至2%以內，新能源汽車產銷創歷史新高，報廢機動車回收數量實現正增長。2020年全年，報廢機動車回收數量239.8萬輛，同比增長4.5%，實現由負轉正，其中汽車206.6萬輛，同比增長5.9%，摩托車33.2萬輛，同比下降3.3%。
雖然我國報廢汽車數量近兩年持續保持增長態勢，但實際上，我國汽車報廢的高潮尚未到來。據統計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%至4%左右，明顯低于發達國家6%至7%報廢率;我國的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，遠低于發達國家5%至6%的水平。
此外，在應報廢的車輛中，通過正規渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應報廢汽車流入進入了非法拆解渠道或者流向周邊縣市或者農村地區繼續使用。這不僅對正規的回收拆解企業造成沖擊，擾亂回收拆解的正常秩序，導致我國有回收拆解資質企業的730多家長期處于吃不飽狀態，更重要的是給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。
當前，我國的報廢汽車回收率較低，隨著我國汽車產業趨于成熟,汽車保有量迅速上升，以及報廢機動車回收利用行業加速轉型升級速度的加快，未來我國報廢汽車回收行業規模將會大幅增加，行業從業人員的需求也會進一步擴大。
中研普華研究院撰寫的報廢汽車行業研究報告對中國報廢汽車及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、市場供需形勢等進行了分析，并重點分析了中國報廢汽車行業發展狀況和特點，以及中國報廢汽車行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。
同時，本報告對于報廢汽車產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國報廢汽車行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。想了解更多報廢汽車行業專業分析，請點擊中研普華研究院報告《2021-2025年中國報廢汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
2021-2025年中國報廢汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
隨著我國汽車產業趨于成熟,汽車保有量迅速上升。老舊機動車對空氣污染的影響逐步加劇,如何快速有效地引導老舊車輛報廢,成為推動我國汽車市場健康發展和打贏藍天保衛戰的雙重任務。近年來，特別2...
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