零擔送貨服務業務需求分析 2021零擔物流行業戰略重組和組織創新不斷涌現

• 2021年3月23日 WuYaNan來源：中研網 1263 82
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零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的戰略重組和組織創新正不斷出現：德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊;自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業正在積極謀求向好專線這樣的零擔物流生態平臺聯合

所謂零擔貨物，當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。具體是指客戶需要運送的貨物不足一車，則作為零擔貨物交運，承運企業把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發給各個客戶的運輸方式。

零擔運輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸的靈活性，發展上門服務的零擔送貨運輸。例如：日本大量使用的"宅配便"等就屬于這種形式。速度針對企業的這一需求，發展了多條零擔班車線路。以分布在主要城市的不同區域的營業網點作為就近服務的零擔貨物收貨點及零擔貨物送貨點，大大方便了貨主的零擔業務需求。

目前，中國內地公路零擔物流企業約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業數量的總和，很多零擔企業只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔物流企業短期行為明顯，雜亂的行業環境讓很多企業不愿為了企業長遠發展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業服務呈同質化態勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業的常態。

零擔物流行業戰略重組和組織創新不斷出現

零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的戰略重組和組織創新正不斷出現：德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊;自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業正在積極謀求向好專線這樣的零擔物流生態平臺聯合或聯盟。

世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現物流業降本增效的一個重點。

當前，世界經濟增速普遍放緩，復雜因素不斷增加，中國經濟面臨諸多挑戰。從國家政策引導方向，以及目前的一些行業數據來看，中國物流園區正處于窗口期。隨著國務院調整和振興物流業規劃政策的出臺,物流園建設成了區域物流業提升振興產業與經濟發展的熱點。

零擔物流行業研究報告對我國零擔物流市場的發展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發展趨勢等進行了分析。報告重點分析了零擔物流前十大企業的研發、產銷、戰略、經營狀況等。報告還對零擔物流市場風險進行了預測，為零擔物流生產廠家、流通企業以及零售商提供了新的投資機會和可借鑒的操作模式，對欲在零擔物流行業從事資本運作的經濟實體等單位準確了解目前中國零擔物流行業發展動態，把握企業定位和發展方向有重要參考價值。

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