多式聯運市場現狀及前景分析2022

• 2022年9月29日 GuoMeng來源：互聯網 1497 99
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2022年6月，財政部發布了《關于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》(下稱《通知》)。《通知》指出，自2022年起，用3年左右時間集中力量支持30個左右城市(含城市群中的城市)實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，促使綜合貨運樞紐在運能利用效率、運輸服務質量、運營機制

2022年6月，財政部發布了《關于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》(下稱《通知》)。《通知》指出，自2022年起，用3年左右時間集中力量支持30個左右城市(含城市群中的城市)實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，促使綜合貨運樞紐在運能利用效率、運輸服務質量、運營機制可持續等3方面明顯提升。隨后，江蘇、廣西、河北、寧夏、江西、廣東、河南等多省份密集發布相關文件，圍繞加快多式聯運、調整運輸結構等相關目標出臺了一系列政策措施。

多式聯運市場現狀及前景分析2022

多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段,既是整個行業降本增效的主要途徑,也是綜合運輸服務效率提升的主攻方向。多式聯運是指貨物以集裝箱等標準化運載單位為載體，通過兩種以上運輸方式進行接續運輸、快速轉運，從而實現貨物高效、快速位移的一種運輸組織方式，是各種運輸方式發展到一定階段的產物，也是綜合交通現代化的重要標志。大力發展多式聯運，對提升物流運輸組織效率、降低物流成本、加快流通循環、提升產業鏈供應鏈競爭力、實現綠色低碳發展具有重要意義。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析

在眾多政策利好、示范工程和技術創新合力作用下，多式聯運正在進入全面發展時期。

政策利好是基礎。任何一個行業的發展都離不開政策的鼎力支持。2022年初，《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局。正是因為有了具體的工作部署，才能推進多式聯運縱深發展。

大力發展多式聯運，是實現交通強國戰略、發展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程。

當前，我國多式聯運發展已探入深水區，遭遇的“疑難雜癥”也正日益得到各方的高度關注。借助政策的東風，多式聯運的深入發展正如青鳥之翼騰空而起，勢不可擋;鐵、水運輸未來的比例也必將走高。

早前，國務院辦公廳于今年初印發的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》(簡稱《方案》)提出，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。

多式聯運作為物流運輸的高級發展階段，被各國看作本國貨運現代化進程的重要標志。根據交通運輸部的要求，進一步推進多式聯運發展，強化多式聯運系統建設，推動多式聯運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領域的重要任務。預計未來幾年，國內多式聯運市場將有較大增長空間，屆時，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節約成本4350億元左右。未來的三年，將成為物流行業多式聯運的黃金期。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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