新能源汽車行業市場機遇分析 外資車企紛紛布局新能源汽車市場

• 方蔓桃 2023年11月3日 來源：百度 1478 98
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如果你想了解新能源汽車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。重點分析了我國新能源

近日，浙江零跑科技股份有限公司(下稱零跑汽車)與Stellantis N.V.(下稱斯特蘭蒂斯集團)宣布成為全球戰略伙伴關系，斯特蘭蒂斯集團將向零跑汽車投資15億歐元并成為其戰略股東。加上此前大眾汽車集團與小鵬汽車簽署戰略技術合作框架協議，近期外資車企頻頻出手，加大對國內新能源汽車品牌投資。業內人士指出，我國新能源汽車品牌在技術和產業鏈方面已有了較強的核心競爭力，外資的注入有助于雙方優勢互補，實現互利共贏。

今年以來，我國新能源汽車產業延續了高速增長的勢頭，國內品牌實力不斷增強。根據工業和信息化部數據，前三季度自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到80.2%，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

如果你想了解新能源汽車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。重點分析了我國新能源汽車行業將面臨的機遇與挑戰，對新能源汽車行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

“目前，工廠已達到最大產能水平，這兩個月所有生產線都將進入‘沖刺跑’階段。”車間現場負責人介紹。

今年1—9月，長安汽車銷量達1869608輛，同比增長11.24%，其中自主品牌新能源汽車累計銷量達306682輛，同比增長96.15%。隨著汽車市場客流持續增長，長安汽車銷量繼續穩中向好，多款產品市場表現突出。

11月2日港股新能源汽車板塊漲幅居前。其中，小鵬汽車股價漲超7%，理想和蔚來汽車分別上漲2.78%和2.29%，長城汽車、吉利汽車、零跑汽車等多股跟漲。

目前，長安汽車CS、“雙逸”、UNI、深藍等系列均是市場熱門車型，月銷量以萬輛計。為了搶訂單、保交付，長安汽車全面分析生產隊列、零件庫存等數據，通過提升產線智能化、數字化水平，極限釋放柔性線效能。

兩江工廠焊接二車間，幾百臺機械臂不停舞動。該車間自動化程度達92%，可實現在一條線上造四款車型的柔性化生產。在該廠的智慧運營平臺上，各種即時生成的生產數據被用于自動排產、實時盤存，并形成精益生產模式。受總裝車間后端需求拉動，該廠沖壓車間實際庫存量低至1.5天，優于合資車廠水平。

綜合來看，在“銀十”銷售旺季，各大品牌銷量普遍提升，新能源汽車市場進一步增長。乘聯會數據顯示，10月份狹義乘用車零售約為202.0萬輛，同比增長9.5%。其中，新能源零售達75.0萬輛左右，同比增長34.6%，滲透率約37.1%。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而以新能源汽車為代表的戰略性新興產業也是現代化產業體系的新引擎，更是踐行“雙碳”戰略、推動實現“雙碳”目標的題中之義。

在創新驅動發展戰略引領下，我國新能源汽車產業始終保持高速發展態勢，產銷量連續8年位居全球第一，同時吸引全球車企向中國聚集，共享發展紅利。增長態勢持續、行業變革加速、出海步伐加快……我國新能源汽車產業正在往高處攀、向新處闖。

當前，全球主要汽車生產國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發投入，這為全球新能源汽車產業發展注入了強大動力。當然，產業競爭也日趨激烈。雖然我國新能源汽車產業發展取得了一定成效，但產業仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發展不均衡不充分、支撐保障能力優待提升等問題，需要有關各方共同應對解決。

新能源汽車行業屬于國家重點鼓勵發展的行業，是我國七大戰略性新興產業 之一，是我國汽車產業彎道超車的關鍵所在。自 2000 年以來，國家陸續出臺一 系列產業政策支持、鼓勵、引導新能源汽車及其供應鏈行業的健康發展，尤其支 持技術壁壘更高的零部件的國產化替代。

新能源汽車是采用非傳統化石能源作為燃料驅動汽車前進，或者是采用傳統的化石燃料，但是采用非常規的動力布局形式來驅動汽車前進。新能源汽車具備采用新技術、新工藝、新結構的特點。新能源汽車分類多樣，按照應用場景的不同，可分為乘用車、商用車兩種。乘用車多用以方便出行，主要用于載運乘客、隨身行李等;商用車指為商業活動設計的車輛，主要用于大規模運載人員、貨物及牽引掛車。按照驅動種類不同，新能源汽車可分為純電動、混動、插電式混動、增程式、燃料電池等，其中燃料電池又包括氫燃料電池、甲烷燃料電池等。

近年來，隨著政策的大力推進與新能源汽車工業技術不斷完善，我國汽車消費者對于新能源汽車的認可度越來越高，隨之而來的就是新能源汽車產銷量的逐年攀升，截止2022年底，根據中國汽車工業協會數據，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，近十年間近乎持續攀升。

此外，3C產品對鋰電池需求量的穩定增加，以及隨著新能源汽車的市場規模逐步擴大和儲能電池的需求擴大，我國鋰電池產量規模逐年擴大。2022年，我國鋰離子電池產量239.28億只，同比增長2.85%。未來，受益于新能源應用場景的不斷擴展及動力電池需求的增加，我國鋰電池出貨量將逐年上升。相應地，鋰電領域對機器視覺相關的檢測設備以及智能制造裝備的需求量將不斷提高。

當前我國新能源汽車行業人才呈現供不應求的市場局面，研發人才是企業重點關注對象。

新能源汽車行業市場機遇分析

為加快新能源汽車推廣應用，推進新能源汽車與電網能量互動試點示范，我國陸續發布了許多政策，如2022年國家發展改革委、國家能源局發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出積極推進試點示范，探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制。

新能源汽車行業企業業務鏈條涵蓋從生產到銷售各個環節，現階段和未來行業人才總體呈現供不應求的發展趨勢，其中研發人才市場熱度不減，以智能網聯技術領域為代表的研發人才是目前行業企業的主要關注點。

目前，國內的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提出“到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。”規劃中主要提及了我國新能源汽車產業未來將在關鍵技術、市場占有率等多方面并重發展。由此可見，新能源汽車產業已成為我國生態保護與經濟科技發展的重要抓手。

新能源汽車上游領域，動力電池、驅動電機、電控三大系統是構成整車的核心部件，上游的“三電系統”在新能源汽車的生產過程中發揮著舉足輕重的作用;下游主要為客運、物流業及居民消費者。

在中國新能源汽車市場，中國品牌廠商已經形成了顯著的技術優勢和完整的產業鏈，包括售后服務、充電樁等配套設施。而外資車企在汽車銷售和功能屬性研發方面積累了寶貴的經驗，這些經驗可以應用到本土的新勢力新能源汽車領域。

“需要注意的是，外資車企入股中資品牌電動車的重要原因之一，除了國內品牌實力的不斷提升，也是看中了中國新能源汽車市場的巨大潛力，建立更緊密的合作關系有助于外資車企獲得中國市場的發展紅利。”

中研普華產業研究院發布的《2023-2027年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。介紹了中國新能源汽車行業相關概述、中國新能源汽車行業運行環境、分析了中國新能源汽車行業的現狀、業競爭格局、對中國新能源汽車行業做了重點企業經營狀況分析及行業發展前景與投資預測。您若想對該行業有個系統的了解或者想投資中國中藥材行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

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