高鐵行業(yè)市場機(jī)遇分析 2024年高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查分析

• 方蔓桃 2023年12月5日 來源：百度 961 60
• 繁體

國鐵集團(tuán)近日披露的2023年上半年財(cái)務(wù)決算顯示，集團(tuán)繼續(xù)在科技創(chuàng)新方面加大投入，穩(wěn)步推進(jìn)“CR450科技創(chuàng)新工程”，高質(zhì)量完成時速400公里各運(yùn)營場景試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)明線單列時速453公里、交會時速891公里運(yùn)行，關(guān)鍵部件試驗(yàn)測試取得良好成效;加快推進(jìn)智能高鐵2.0版科技

當(dāng)前，我國正處在全面建成小康社會的攻堅(jiān)期和推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的機(jī)遇期，要求圍繞有效需求擴(kuò)大有效投資，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高投資效率，發(fā)揮投資對穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵作用。加快鐵路建設(shè)尤其是高速鐵路建設(shè)，既是穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要抓手，也是增加有效投資、擴(kuò)大消費(fèi)的重要舉措，有利于推動新舊動能轉(zhuǎn)換接續(xù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整;有利于擴(kuò)大有效投資，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長;有利于增加鐵路有效供給，全面提升運(yùn)輸服務(wù)保障能力。為此，需要圍繞現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，順應(yīng)時代發(fā)展形勢要求，兼顧經(jīng)濟(jì)和社會效益，擴(kuò)大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以高速鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，充分發(fā)揮高鐵通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型升級和質(zhì)量效益提升提供有力支撐。

我國高鐵發(fā)展相較于其他發(fā)達(dá)國家略微滯后，始于20世紀(jì)90年代。1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》，開始了我國高鐵建設(shè)的初步探索階段。2004-2015年我國高鐵建設(shè)依次經(jīng)歷了“引進(jìn)來”階段、自主創(chuàng)新階段、“走出去”階段，逐步成為全球高鐵大大國。2015年至今處于全球引領(lǐng)階段，我國部分高鐵技術(shù)已處于國際一流水平。

為確高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解高鐵行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能高鐵從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

高鐵行業(yè)市場規(guī)模分析

今年以來，我國高鐵建設(shè)繼續(xù)保持高速度高質(zhì)量，為進(jìn)一步提升運(yùn)營能力、完善網(wǎng)絡(luò)布局奠定了基礎(chǔ)。以福廈高鐵、貴南高鐵等為代表的新建高鐵，在京張高鐵開拓的智能化道路上穩(wěn)步推進(jìn)，我國智能高鐵建設(shè)駛上快車道。

2018年2月，原中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”，這是我國首次開展智能高鐵試驗(yàn)。

近年來，智能鐵路最新科技成果在各大高鐵項(xiàng)目建設(shè)上實(shí)現(xiàn)了集成化應(yīng)用。軌道數(shù)字化管理系統(tǒng)、四電系統(tǒng)集成化施工系統(tǒng)、BIM+GIS高鐵智能網(wǎng)優(yōu)系統(tǒng)以及四電設(shè)備建維一體化GIS系統(tǒng)管理平臺等得到綜合應(yīng)用，有力提升了智能建造水平。

依托高速鐵路所產(chǎn)生的“同城效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享，加快產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，有效推動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化分工，圍繞構(gòu)建高鐵沿線產(chǎn)業(yè)鏈條，形成比較優(yōu)勢，促進(jìn)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)互補(bǔ)發(fā)展。如隨著滬寧、滬杭、寧杭、京滬等高速鐵路的開通，帶動長三角地區(qū)協(xié)同分工、錯位發(fā)展、有序的產(chǎn)業(yè)體系逐步完善，有效支撐并在很大程度上引導(dǎo)了上海以知識型服務(wù)業(yè)體系，杭州以現(xiàn)代商務(wù)休閑、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)為核心的高附加值產(chǎn)業(yè)體系，寧波以現(xiàn)代物流商貿(mào)和電子商務(wù)為主的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)體系，蘇州、無錫、常州等以具有區(qū)域特色的新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系等的發(fā)展。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長且復(fù)雜，整個產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是第一步，還需要通信、維修、電氣化等各領(lǐng)域密切配合、運(yùn)營好，才能發(fā)揮最大的效益。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長且復(fù)雜，整個產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

前期主要包括工程承包、工程機(jī)械、及橋涵、軌道、隧道等建設(shè)中需要用到的各種配套建材。代表企業(yè)有中國中鐵、中國鐵建等。中期主要包括車輛購置、零件配件、專用系統(tǒng)設(shè)備等。領(lǐng)先企業(yè)包括中國中車、中國通號、鐵科院等。整個產(chǎn)業(yè)鏈后市場包括營運(yùn)、物流公司等服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)，包括京滬高鐵等

“十四五”期間鐵路投資將繼續(xù)保持增長勢頭。鐵路行業(yè)已逐漸由大規(guī)模“設(shè)計(jì)建造”階段轉(zhuǎn)入長期“設(shè)計(jì)建造與運(yùn)營維護(hù)并重”階段。

《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》對鐵路提出了“技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用”“運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)”的建設(shè)要求，未來鐵路將加快技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能化升級。一是在技術(shù)裝備方面，鐵路將積極探索RFID、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在鐵路智能物流裝備上的應(yīng)用，開展鐵路智能物流基地和場站關(guān)鍵技術(shù)研究。二是在運(yùn)輸服務(wù)方面，鐵路將進(jìn)一步提升貨運(yùn)管理信息化水平，推動貨票系統(tǒng)、保價信息系統(tǒng)等優(yōu)化升級，開展列車運(yùn)行智能編圖、鐵路貨檢圖像智能識別等技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)貨運(yùn)市場價格監(jiān)測和大數(shù)據(jù)分析，同時積極推進(jìn)國際聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路國際聯(lián)運(yùn)各方數(shù)據(jù)網(wǎng)上共享、快速申報查詢。

高鐵行業(yè)市場機(jī)遇分析

國鐵集團(tuán)近日披露的2023年上半年財(cái)務(wù)決算顯示，集團(tuán)繼續(xù)在科技創(chuàng)新方面加大投入，穩(wěn)步推進(jìn)“CR450科技創(chuàng)新工程”，高質(zhì)量完成時速400公里各運(yùn)營場景試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)明線單列時速453公里、交會時速891公里運(yùn)行，關(guān)鍵部件試驗(yàn)測試取得良好成效;加快推進(jìn)智能高鐵2.0版科技攻關(guān)等項(xiàng)目，鐵路數(shù)字化智能化應(yīng)用取得積極進(jìn)展。隨著科技創(chuàng)新各項(xiàng)工作的不斷推進(jìn)，智能鐵路建設(shè)還將迎來更大的發(fā)展。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是引導(dǎo)國土開發(fā)方向、優(yōu)化國土開發(fā)格局、進(jìn)行“空間”資源配置的最有效手段之一。加快高速鐵路建設(shè)，不但可以促進(jìn)國土要素在空間上合理配置和交流，提高國土開發(fā)效率和效益，而且可以改變國土開發(fā)條件和環(huán)境，培育新的開發(fā)區(qū)域和經(jīng)濟(jì)增長極。作為一條連接我國東中西的高鐵大通道，蘭新高鐵正全方位迅速改變著嘉峪關(guān)等西部城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展格局。蘭新高鐵開通運(yùn)營后，沿線西部城市嘉峪關(guān)全面融入西寧、蘭州、烏魯木齊三個省會城市的經(jīng)濟(jì)圈，區(qū)域性中心地位迅速提升，僅高鐵開通的前9個月全社會旅游收入就實(shí)現(xiàn)同比增長36%，旅游人數(shù)同比增長38%。

建設(shè)城際高速鐵路網(wǎng)，構(gòu)建城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要目標(biāo)之一。高速、大容量、集約型、通勤化的城際高鐵，是城市群內(nèi)部城市之間聯(lián)系的重要紐帶，通過提高城際可達(dá)性，既縮小了城市群的空間范圍，也擴(kuò)大了城市群人口的流動范圍。加快城市群城際高鐵建設(shè)，將有效強(qiáng)化交通對城市群空間結(jié)構(gòu)的支撐，推動城市群健康發(fā)展。京津城際高鐵開通前，僅有16%左右的人有兩城職住分離的考慮或意愿;而高鐵開通后則增至40%左右。城際高鐵改變了人們傳統(tǒng)的生活方式，對“同城化”帶來積極推動作用。

《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》指出，到2035年，全國鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵將達(dá)到7萬公里左右。在新時代的背景下，面對發(fā)展的新要求，鐵路正朝著數(shù)字化、智能化、信息化、智慧化的發(fā)展方向不斷前進(jìn)。科技創(chuàng)新成為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動力，智慧鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。

未來，若你想要了解更多高鐵行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告

  高鐵行業(yè)研究報告中的高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對高鐵行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品總體狀...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡