近年來，受新冠疫情、全球經濟復蘇乏力等因素影響，我國國際貨運代理行業面臨起伏和挑戰，并不斷調整開發新通道、推出新模式。
貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱。貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。
貨運代理，英文為freight forwarding，“是貨主與承運人之間的中間人、經紀人和運輸組織者。”在中國，國際貨運代理是指一種新興的產業，“是處于國際貿易和國際貨物運輸之間的‘共生產業’或‘邊緣產業’。”
“一帶一路”戰略為國際貿易發展營造了良好的外部環境，有效拓展了沿線國家貿易業務發展空間，極大地促進了國際貨運代理行業的發展。受益于“一帶一路”戰略利好，中國對外進出口貿易量增多，帶動國際貨運代理業務需求上升，國際貨運代理市場規模得以迅速擴大。2015年至2019年中國國際貨運代理百強企業營業收入總額由3304.7億元增長至4463.9億元，年均復合增長率為7.8%。
近年來，受新冠疫情、全球經濟復蘇乏力等因素影響，我國國際貨運代理行業面臨起伏和挑戰，并不斷調整開發新通道、推出新模式。
2020年-2021年，包括海運、陸運和空運在內的國際貨物運輸均出現不同程度的運價上漲和運量不均衡情況;至2022年，外貿需求釋放進入尾聲，運量隨之出現下行。
中國國際貨運代理協會發布的《中國國際貨代物流行業發展藍皮書(2022)》顯示，我國國際貨代物流行業海運營業額前50企業總營業額從2020年的1990.5億元，激增至2021年的3430.1億元，又在2022年回落至3064.6億元。
貨代的各個履約環節均面臨不同挑戰：
(1)前端服務：貨代公司需要了解貨主需求，包括路線規劃、流程設計、服 務價格等，在這一階段，公司需具備與客戶建立長期合作關系的能力，提前鎖定運價，實現規模化優勢，降低成本 波動對公司經營的影響;
(2)出口倉儲：除基本倉儲功能外，主要作用是對貨物進行符合國際運輸標準的再處理作 業，公司需要根據空運或海運的不同倉儲需求以及入庫貨物的體積重量等制定方案，以充分利用裝載空間、降低運 輸破損風險，同時公司需要提供轉關監管運輸業務等，滿足客戶不同時間和不同需求的監管運輸服務;
(3)離岸管理：訂艙是將代運貨物配載到運載工具，獲得承運人簽發的提單和結算依據的過程，這一環節是國際運輸中的核心 之一，影響運輸時效和貨代公司運力采購成本;
(4)國際運輸：主要包括空運和海運兩種模式，未來隨著國際貿易 運量的增長，運輸方式朝多元化方向發展，在這一環節，貨代公司需承擔運輸不暢的風險;
(5)目的港服務：貨物 運抵目的港后的地面服務是影響跨境綜合物流全流程的另一重要環節，貨代公司需負責貨物到達目的港后的清關服 務，需要公司對當地的關務政策、稅制等具備充分理解，而后續的轉運和分撥派送環節更加考驗公司的境外派送網 絡是否完備。
據中研產業研究院《2023-2028年中國貨代行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》分析：
盡管如此，我國國際貨代行業依然處于上升發展期。據中國國際貨運代理協會統計，截至2022年底，商務部備案系統中的國際貨運代理企業數量為86915家，同比增長7.2%。其中，法人企業77367家，分支機構9548家，從業主體數量保持平穩增長。在2022年度營業額前100企業中，14家企業營業收入增長率超30%，其中3家超50%。
外貿市場在哪里，國際貨代業的市場就在哪里。專家表示，我國外貿穩規模、優結構的條件和優勢顯著，“一帶一路”倡議的深入推進、RCEP的生效實施、中歐班列持續開辟新通道等政策紅利，成為我國國際貨代物流行業高質量發展的支撐點和驅動力。
國際物流和貨代企業要在以網絡為基礎的前提下進行支持性資源整合。同時，企業更要抓住“一帶一路”建設帶來的重要歷史機遇，拓展經營市場，跟隨上游企業一起“走出去”，實現企業國際化。新冠病毒疫情以及中美貿易戰等因素導致中國國際貿易的不穩定，直接促使國際貨運代理行業業務需求的減少，為保證企業長遠發展，越來越多的企業意識到業務轉型升級的迫切性，為提升市場競爭水平，國際貨代企業開始向數字化、平臺化、智能化和生態化轉型，不斷拓展服務范圍、提升服務水平。
報告對我國貨代的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對貨代業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據貨代行業的政策經濟發展環境對貨代行業潛在的風險和防范建議進行分析。
想要了解更多貨代行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國貨代行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。
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2023-2028年中國貨代行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告
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陳觀秋
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