11月23日，被稱為史上最便宜的奔馳車——奔馳A級車長軸距版以21.69萬元起售，價格與寶馬1系、奧迪A3相差不大，可車身尺寸卻是大大超越上述兩款競品;一周后，全新一代凱迪拉克CT6以低于上一代車型6.02萬元的起售價上市，震驚業界。
進口車關稅下調
11月23日，被稱為史上最便宜的奔馳車——奔馳A級車長軸距版以21.69萬元起售，價格與寶馬1系、奧迪A3相差不大，可車身尺寸卻是大大超越上述兩款競品;一周后，全新一代凱迪拉克CT6以低于上一代車型6.02萬元的起售價上市，震驚業界。
為什么兩款國產豪華車以如此價格入市呢?事情要從今年7月1日，國家下調進口汽車整車稅率到15%、進口汽車零部件稅率到6%說起。筆者注意到，今年7月份之前，進口汽車銷量有連續三個月同比下滑，甚至下滑幅度還高于國產車銷量。可是進入傳統的7月和8月車市淡季，進口汽車竟然呈現出與國產汽車完全不同的上漲態勢，分別同比增長3.5%和同比10%。
進口汽車與國產汽車的漲跌互現反映的是部分進口車與國產車價格倒掛，國產車價格亟待修正。隨之而來的是，從國家5月下旬公布進口汽車關稅下調后，不少改款或換代新車紛紛在上一年基礎上有著大幅度的下滑，情形正如全新一代凱迪拉克CT6的價格大幅下調。
國產豪華車價格的下調和持續惡化的國內汽車市場，合資品牌與中國品牌產品價格猶如多米諾骨牌一樣應聲而倒，品牌力最弱的中國品牌受傷最深。根據乘聯會數據，自2018年年中，中國品牌份額下降趨勢每月環比下降1.5-2個百分點，合資品牌維持在59%-60%的市場份額。
隨著中美貿易的緩和，一旦來自美國的進口汽車也享受15%的稅率，無疑將對國產車價格造成進一步沖擊。筆者認為，隨著汽車價格層層下壓，仍處于襁褓中的領克、WEY等中國豪華品牌日子最為難過。以同在今年10月份上市的領克03與北京現代菲斯塔為例，兩款車同為轎跑、售價也基本一致，領克03月銷量僅有965輛，而菲斯塔卻能達到6600輛。同樣的情形也出現在長城WEY上，去年10月銷量在8000輛的VV5銷量直接腰斬。
如何拯救中國豪華品牌呢?筆者認為，面對合資品牌的下探，中國豪華品牌短期策略無疑只有降價一條路。正如長城汽車官方所說，哈弗品牌開展降價優惠活動不僅為了“以價換量”，其深層用意還在于打掉競爭對手的利潤空間，一旦對手受利潤率限制無法跟進降價，哈弗的性價比優勢將進一步凸顯，從而大幅拓展哈弗的市場占有率。WEY品牌降價就不僅僅是為市場占有率了，更是為了培養未來的用戶，當用戶以超高性價比買到一輛中國豪華車時，使用一年或兩年的感受無疑是最好的口碑營銷，一旦市場轉機，中國豪華品牌換代或推全新車型時，就有了漲價的底氣和賣好的基礎。
與此同時，筆者認為，中國豪華品牌要向“外求”，首先擴大對中國品牌無惡感的國家的出口，其次努力將產品賣到歐美發達國家。尤其是眾多歐美發達國家消費者對中國豪華品牌的接受，無疑將起到“出口轉內銷”的口碑效應，甚至對中國豪華品牌的品牌溢價與認知度都是一個極大的提升。
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進口汽車官降 對合資品牌中端車型沖擊大
進口汽車的降價對合資品牌和自主品牌影響有多大?中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，“本次減稅幅度在可控范圍內，是“相當幅度”而非“大幅度”：從整車角度來說，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內合資品牌的市場，有望導致國內車市價格傳導性下降。同時，由于降稅比例得當，對國內自主品牌車企，整體沖擊不大。”
回望我國汽車行業，近20年得到了飛速發展，但和國際汽車品牌相比，無論從研發技術、還是品牌口碑都與之相差甚遠，而關稅也曾擔當著保護本土產業的角色，而此次關稅下調，勢必會對自主品牌汽車產生影響，但并不嚴重，因為從價格區間來看，進口車型的價格基本維持在幾十萬，乃至上百萬，但我國自主品牌車型的價格，大部分都集中在二十萬以內，與之重疊度并不高。譬如寶馬、奧迪等進口車型，即使是在關稅下調后，其售價仍然比長安、眾泰等自主品牌車型的售價高出很多。
關稅下調將促進國內汽車行業良性發展
而對于合資品牌的中高端車型，進口關稅下調就會對其產生一定程度的影響，因為進口車型降價后，價格與之重疊度更高。但有業內專家則認為：此次降低進口關稅，會對合資及自主汽車廠商造成壓力，因為從長遠發展來看，政策越開放，競爭就會越激烈，降低關稅也會促進自主品牌汽車廠商在加強研發，推進核心發展，完善售后服務等方面的發展，從而推動汽車行業的結構性改革。
中汽研政策研究中心主任吳松泉表示:“降低關稅和放開股比都將促進國內市場競爭，加速行業優勝劣汰和整合，最終涌現出幾家具備國際競爭力的優秀自主企業。外資企業也會優勝劣汰，整個行業集中度會不斷提高。”
零部件關稅下調 降低合資及自主品牌汽車成本
除此之外，關稅下調除了包括整車關稅下調，還包括了進口汽車零部件部分。公告中表示：“將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。”這對于某些核心部件還需要依賴進口的合資品牌及自主品牌車企，都是一個好消息，零部件關稅的下調，直接導致其進口成本的下調，有助于降低車輛的最終售價。
由此可見，在進口關稅的調整中，整車關稅下調導致了進口車的降價，零部件關稅的下調導致合資及自主品牌汽車成本的降低，無論對于整個汽車行業的競爭，還是對于消費者的購車欲望都是一個積極且促進的作用。
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