近日，交通運輸部發布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。這份文件提出在2025年我國的車路協同等關鍵技術要取得重要突破，同時自動駕駛標準也要不斷完善，推動自動駕駛技術產業化落地。
促進自動駕駛發展應用
近日，交通運輸部發布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。這份文件提出在2025年我國的車路協同等關鍵技術要取得重要突破，同時自動駕駛標準也要不斷完善，推動自動駕駛技術產業化落地。
鼓勵開展自動駕駛車輛共享
交通運輸部網站2020年12月30日發布《關于促進道路交通 自動駕駛技術發展和應用的指導意見》(下稱《指導意見》)提到，鼓勵自動駕駛新業態發展。鼓勵有條件的地方開展自動駕駛車輛共享、擺渡接駁、智能泊車等試運行及商業運營服務。
《指導意見》明確發展目標為：到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協同等關鍵技術及產品研發和測試驗證取得重要突破;出臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準;建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現規模化應用，推動自動駕駛技術產業化落地。
無人駕駛進程加速
自動駕駛汽車初創企業AutoX正式公布中國首批車內全無人、無遠程遙控的RoboTaxi(無人駕駛出租車)車隊。據悉，該RoboTaxi車隊集成了AutoX的第五代傳感器系統，搭載目前國內最高分辨率的激光雷達和攝像頭，從軟硬件層面確保超高精準度感知能力以應對路況。
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。自動駕駛系統可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯網等技術協同合作，對感知層傳來的路況和車況數據進行認知和判斷，形成實時的行駛指令，并將指令傳達給控制層來實現駕駛行為。基于對人類駕駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業內主要廠商已實現L3級別自動駕駛技術，少數頂尖廠商正在攻堅L4級別。
我國城市經濟發展具有一定的差異，一、二線城市交通設施齊全，但也具有復雜性，三、四線城市相對道路信息簡單，但是存在設施不完善的情況。在自動駕駛汽車沿車道行駛時，車道間安全提示線為感應器的識別對象之一，但在地方城市，部分道路存在線路規劃不明確等問題，這將成為自動駕駛汽車安全行駛的挑戰。而且挑戰也存在于交通復雜的大城市，在遇到立交、待轉區、外車道調頭等問題時，自動駕駛汽車需要識別并判斷行車車道，這需要大量數據支撐，以及不斷對算法進行優化。
根據中國交通發展和城市經濟發展的實際情況來看，未來自動駕駛行業的主要市場區域還是主要集中在一二線城市。
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2019-2025年中國公共就業服務行業投資規劃分析及前景預測咨詢報告
公共就業服務行業研究報告主要分析了公共就業服務行業的市場規模、公共就業服務市場供需求狀況、公共就業服務市場競爭狀況和公共就業服務主要企業經營情況，同時對公共就業服務行業的未來發展做...
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