近日蔚來汽車宣布暫時中止(從3月29日開始)在中國合肥的JAC-NIO制造工廠的汽車生產活動。半導體短缺(又稱芯片短缺)在整個行業范圍內，已經影響到多家制造商。
近日蔚來汽車宣布暫時中止(從3月29日開始)在中國合肥的JAC-NIO制造工廠的汽車生產活動。半導體短缺(又稱芯片短缺)在整個行業范圍內，已經影響到多家制造商。其中一個原因是消費電子行業對芯片的驚人需求。
由于短缺，福特和通用汽車也受到短缺的影響，甚至預計到2021年利潤分別減少25億美元和20億美元。暗示芯片限制的制造商名單包括本田，沃爾沃，斯泰蘭蒂斯(FCA-PSA)和日產。而豐田處于良好狀態，繼前幾年發生各種危機后，豐田就要求其供應商保留芯片和其他零件的儲備。
2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產量。而根據財報顯示，臺積電手機業務在2020年占比達到46%，而汽車業務只占到2%。三星電子2018年8月才開始發力汽車以及自動駕駛方向，業務占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費、汽車及工業、個人電腦四個領域。其中，通訊業務營收最高，占全年營收的45.7%，汽車及工業部分僅占比5.9%。這場瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。
隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。
從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續漲價。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。
預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。
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