近日，有網友爆料，寧德時代強制經理級別員工購買特斯拉Model 3，并放出了幾張照片，說目前寧德時代中心科技大樓下已經停滿了特斯拉。
近日，有網友爆料，寧德時代強制經理級別員工購買特斯拉Model 3，并放出了幾張照片，說目前寧德時代中心科技大樓下已經停滿了特斯拉。隨著這名網友爆料，在某乎平臺上，也有一位匿名回答稱：自己是寧德時代員工，而這批強制員工購買的車型是“特斯拉賣給寧德時代的，寧德時代再轉賣給員工，并要求一年之內不允許換車牌和再次轉賣?！?/p>
寧德時代相關負責人對此事回應稱：“關于員工購買特斯拉是公司為推行全面電動化，以優惠價格鼓勵員工購買電動車，不限于特斯拉，包括大部分我們供貨的品牌，此活動已持續三年了?！?/p>
2021年對于車企的動力電池的投建，會遇到很多實際的困難。目前在汽車的競爭端，是要努力上量的階段，有訂單供不上電池，這就錯過了很大的勢頭，給其他競爭者留下來空間。在這段爬坡期，產品有價格競爭力和保證供應鏈安全是第一位的。
動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池迎來爆發式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業的裝機量預計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。
鋰離子電池制造業務產能規模較小，對公司發展形成制約，同時電池產品的上游原材料價格波動較大，可能引致的成本上升。
預計到2022年動力電池回收量將達到53Gwh(以含金屬價值量計，市場規模將突破百億元)。
隨著回收需求的爆發，政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開，看好具備先發布局優勢以及回收渠道優勢的電池材料廠商，通過與整車廠、電池廠合作，打造電池材料再生利用的循環產業鏈。
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2021-2025年中國動力電池回收行業競爭分析及發展前景預測報告
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