有研究指出,電池成為新能源汽車企業獲得市場優勢的關鍵。在眾多電池技術的研發中,固態電池尤其受到全球范圍的廣泛關注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭企業都投入了大量資金用于固態電池研究,將成為電動汽車取代燃油汽車的制勝利器。
有研究指出,電池成為新能源汽車企業獲得市場優勢的關鍵。在眾多電池技術的研發中,固態電池尤其受到全球范圍的廣泛關注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭企業都投入了大量資金用于固態電池研究,將成為電動汽車取代燃油汽車的制勝利器。在市場需求方面,據相關機構預測,到2030年,全球固態電池需求有望達到500GWh,按照專家保守估計,將形成3000億元以上的市場規模。珈偉新能較早對固態鋰電池的研究進行了布局,取得了一些相關的研究成果。德爾股份在全固態電池開發方面已經取得階段性成果。公司成功開發出一種采用LIV技術的涂布制造工藝可提升產品能量密度。
據數據顯示,2020年全球動力電池在電動汽車上的裝機量達137GWh,同比增長17%。其中,寧德時代以34GWh的裝機量,成為全球最大動力電池企業,市場份額為24.82%。動力電池行業,排位第一位的企業占據市場份額約24.82%。
LG新能源曾趕超寧德時代,但最終全年以31GWh的裝機量,位居全球第二,市場份額為22.63%。據悉,LG新能源是原LG化學的電池事業部,已于2020年12月分拆獨立。
2020年全球動力電池在電動汽車上的裝機量Top9企業中,中國企業占了5席:寧德時代、比亞迪、AESC(遠景能源)、國軒高科、中航鋰電。中國前五位企業占據市場份額約39.4%,市場集中度進一步提升。
松下以25GWh的裝機量位居全球第三,市場份額為18.25%;排在第四至九名的分別是比亞迪(裝機量10GWh)、三星SDI(裝機量8GWh)、韓國SKI(裝機量7GWh)、AESC(裝機量4GWh)、國軒高科(裝機量3GWh)、中航鋰電(裝機量3GWh);其他企業(裝機量13GWh)。
2019年,我國動力電池產量累計為85.4GWh,同比累計增長21%。其中,三元電池產量累計55.1GWh,占總產量的64.6%,同比累計增長40.8%;磷酸鐵鋰電池產量累計為27.7GWh,占總產量的32.4%,同比累計下降1.2%。動力電池的銷量與產量差距并不大。2019年,動力電池累計銷量為75.6GWh,同比累計增長21.4%,整體處于正增長態勢。數據顯示,2020年,我國動力電池裝車量累計63.6GWh,同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh,占總裝車量61.1%,同比累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh,占總裝車量38.3%,同比累計增長20.6%,是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。我國2020年動力電池裝機量TOP10企業分別為:寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。
在全球重點發展電動車、儲能電池等新能源產業的今天,動力電池做為公認的理想儲能元件,得到了更高的關注。我國也在動力電池領域投入了巨大的資金和政策支持,已經涌現了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業引人注目的骨干企業。目前,中國動力電池產業規模已處于世界領先地位,部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看,中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高,在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題,已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。結構性產能過剩風險凸顯。
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2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告
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