動力電池迎來“報廢潮” 回收利用體系建設(shè)迫在眉睫

• 2018年6月29日 FanTianQing來源：鳳凰資訊 805 49
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  2018-2023年農(nóng)用車輛行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

  風(fēng)險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風(fēng)險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權(quán)形態(tài)轉(zhuǎn)化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風(fēng)險收益。全球風(fēng)險資本市場已進(jìn)入新一輪快速...

本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案（2018—2020年）》開始實施，這意味著深圳成為全國首個制定實施新能源汽車動力電池回收體系建設(shè)方案的城市。

動力電池迎來“報廢潮”，回收利用體系建設(shè)迫在眉睫。

目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現(xiàn)對退役動力蓄電池的回收利用？怎么避免在回收過程中產(chǎn)生污染？

本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案（2018—2020年）》開始實施，這意味著深圳成為全國首個制定實施新能源汽車動力電池回收體系建設(shè)方案的城市。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年1—5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，其回收利用體系建設(shè)也迫在眉睫。

今年2月，工信部等7部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求加強對新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。按照深圳的回收方案，到2020年，要實現(xiàn)對所有納入補貼范圍的新能源汽車動力電池的全生命周期監(jiān)管，建立完善的動力電池監(jiān)管回收體系。

電池拆解不當(dāng)，會產(chǎn)生廢水、廢氣、廢渣

據(jù)深圳交警統(tǒng)計，截至今年4月，深圳市新能源汽車保有量超過17萬輛。以新能源汽車動力電池平均5—8年使用壽命計算，深圳將面臨動力電池大規(guī)模淘汰的問題。

專家測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計到2020年累計超過20萬噸。如果按70%可用于梯次利用，大約累計6萬噸電池需報廢處理。

退役后的蓄電池怎么辦？浙江天能電源材料有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人婁可柏介紹，從新能源汽車上退役的動力鋰電池，具有一定的殘余價值，經(jīng)過挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可應(yīng)用在儲能等領(lǐng)域；再度報廢，也可以從舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰等元素重新利用。

據(jù)介紹，深圳市沃特瑪電池有限公司利用退役的電動汽車動力電池，建成了一座3兆瓦磷酸鐵鋰電池儲能電站。沃特瑪電池研究院院長饒睦敏表示，“未來我們將考慮把廢舊動力電池也應(yīng)用于移動補電車，進(jìn)一步探索廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)的應(yīng)用。”對于無法梯次利用的電池，饒睦敏介紹，將利用技術(shù)手段提取鎳、鈷、錳、鋰等元素，實現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”。

中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院電動汽車研發(fā)團(tuán)隊成員張哲鳴指出，假如動力電池拆解回收處理不當(dāng)，會產(chǎn)生大量的廢水、廢氣、廢渣，其中的重金屬一旦滲入土壤造成污染，數(shù)十年都難以修復(fù)。

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