2019年新能源汽車補貼多少？補貼政策如何變化？

• 2018年12月31日 YeShiMei來源：互聯網 1356 89
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  中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，新能源汽車動力總成行業發展如何受限？

  新能源汽車的整個動力系統的組成部分由三部分組成：動力源、電力電子系統、驅動系統。電力電子系統相當于動力系統的子系統，是圍繞整個直流母線的，到后面的負載部分。需要指出的是后面的負載除...

　　2019年國家新能源汽車補貼退坡已成共識，退坡力度多大，政策如何收緊，小編覺得，主要有以下幾個方向：

　　直接降低單車補貼金額：網傳有40%;

　　提高續航、百公里電耗、電池能量密度門檻要求;

　　強化服務能力保障要求。

　　提高續航門檻值，降低補貼力度

　　2019年NEDC工況續駛里程門檻值為200公里，不同續航區間的補貼如上所示，綜合補貼退坡40%，同時，為了鼓勵高續航，可能會將大于500公里的車型，進行額外補貼，即400-500公里續航，補貼3萬，大于500公里續航，補貼3.5萬。

　　提高百公里電耗門檻要求

　　能看懂下圖的，都是對新能源汽車補貼政策有很深入研究的。2017年和2018年國家新能源汽車補貼政策都對純電動乘用車產品工況條件下百公里耗電量有明確的規定，根據整車整備質量的不同，將門檻值劃分成三個區間。如下圖藍色折線所示。其中2018年的門檻值比2017年減少了10%。小編預計，2019年的門檻值還會繼續減少10%，如下圖紅色虛線所示。

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　　如果某車型工況條件下百公里優化分別落在了如下A/B/C/D四個區間，則補貼系數分別為0/0.5/1/1.1，至于這四個區間的劃分，可能會繼續沿用2018年的標準，即5%和25%。

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提高電池能量密度門檻要求

　　現在很多新能源廠家，動不動就吹噓自己電池能量密度能做到170Wh/kg，其實懂行的都知道，用戶壓根就不關心你的能量密度是多少，用戶只會關心你的電池壽命，質保，安全性等。這下好了，既然大家都在吹噓自家車型的能量密度，2019年門檻值可能會直接提高到120Wh/kg，且120-140 Wh/kg，系數為0.6;140-160 Wh/kg，系數才能到1;160 Wh/kg以上則為1.1.國家如果為了鼓勵更高能量密度的電池，可能會將180 Wh/kg以上的電池，補貼系數提高到1.2。

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強化服務能力保障要求

　　地方備案可以慢慢取消，但用戶的基本權益保障制度要求肯定會越來越高健全。所以，未來新能源汽車市場，售后服務能力的保障，國家肯定會重點關注，包括：

　　動力電池回收體系是否健全;

　　應急保障體系是否完善;

　　基礎服務維修能力是否具備;

　　充電基礎設施是否完善;

　　國家和地方的遠程數據平臺對接是否完成。

　　對于地方備案制度的取消，主機廠千萬不要認為，就輕松了，時不時，拿著售后服務能力保障是否完善的幌子來惡心你一下，其實也是挺難受的。

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