2022年有軌電車行業發展前景及市場需求預測分析

• 2022年4月12日 ZouJunRong來源：互聯網 461 24
• 繁體

從有軌電車發展的有序性來講，國家和地方政府的政策理應發揮正確的引導作用，現代有軌電車建立科學合理的決策機制，最終得到人民群眾的支持和認可。從技術的兩面性看，我國需要創新中國特色的需求技術，引進、消化、吸收同時加強自主創新，在去粗取精的同時，突破國外技

有軌電車行業現狀、有軌電車市場需求如何?從有軌電車發展的有序性來講，國家和地方政府的政策理應發揮正確的引導作用，現代有軌電車建立科學合理的決策機制，最終得到人民群眾的支持和認可。

2022年有軌電車行業發展前景及市場需求預測分析

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節，但由于在街道行駛，占用道路空間。

有軌電車的核心技術之一就是供電技術，目前傳統架空接觸網、架空接觸網+局部儲能供電、全線儲能供電、地面供電等方式在我國有軌電車均有工程應用。其中全線架空接觸網應用最為成熟，建設和后期運營、維護成本最低，不受雨雪等極端天氣影響，可有效保證列車連續、正常運營。

而車載儲能供電方式由于景觀性好，在逐步開始國產化和儲能器件技術不斷發展的情況下，已經成為目前國內開通及在建項目的主流供電制式，目前全線儲能式有軌電車在我國有軌電車供電方式的占比已經達到42%。此外地面供電、氫能源供電等方式在部分線路也在嘗試當中。

據中研產業研究院公布《2021-2026年中國有軌電車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示

截止目前，全球已有60多個國家、400多個城市建成運營有軌電車。其中，歐盟27個國家179個城市， 運營里程超過8692 km (含傳統有軌電車)。在國內，城市有軌電車的發展也突飛猛進。然而在發展的過程當中，規劃、運營、技術等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。

我國的有軌電車的起步卻有些晚，直到2012年時，才開始在我國“崛起”，那時全國的有軌電車總里程僅僅只有41公里。不過，據我國城軌協會數據，截至2020年末，我國共有18個城市建設了有軌電車的線路，總里程已經達到了485.7公里。

目前來看，我國有軌電車的建造能力還不夠成熟，而這個“能力”不是講建造技術，而是對于交通、線路規劃的能力。我國有軌電車出現時間較短，所以如何將其“融入”到現有的交通中，成為了難題。

從技術的兩面性看，我國需要創新中國特色的需求技術，引進、消化、吸收同時加強自主創新，在去粗取精的同時，突破國外技術壁壘，最終達到技術超越。

從歐洲的經驗來看，有軌電車很適合50萬人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車。從我國的數據上來看，目前中國人口超過100萬的城市在200個左右，保守估計人口在50-100萬之間的有50個，所以中國適合修建有軌電車的城市至少有250個。

未來新型有軌電車作為中低運量的城市軌道交通方式，符合我國現代城市發展在生態、環保方面的要求，具有安全舒適、節能環保、成本適宜、運營靈活的特點，而且新型有軌電車集成了如自動駕駛、人臉識別、網絡互聯互通等先進的技術特點，是高科技產品的代表，又擁有美觀的外形，更易于融入城市景觀。

有軌電車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析有軌電車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘有軌電車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

未來行業市場投資前景如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國有軌電車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國有軌電車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告

  中研普華通過對有軌電車行業長期跟蹤監測，分析有軌電車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡