汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用新規(guī)啟用 預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模過(guò)百億

• 2018年8月16日 FanTianQing來(lái)源：鳳凰資訊 351 16
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  2018-2024年版機(jī)車(chē)車(chē)輛行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢報(bào)告

  企業(yè)并購(gòu)包括兼并與收購(gòu)。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過(guò)清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

據(jù)預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再利用市場(chǎng)規(guī)模巨大：預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模在2018年超過(guò)52億元，2020年將超過(guò)100億元，2022年將超過(guò)300億元。

7月下旬，依照《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，工信部等7部門(mén)確定在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)集中、特色鮮明的地區(qū)，發(fā)揮地方政府引導(dǎo)作用，以企業(yè)為主體，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)化模式。目前已確定北京、天津、河北、山西、上海等17個(gè)地區(qū)和中國(guó)鐵塔股份有限公司1家央企作為試點(diǎn)，全面啟動(dòng)試點(diǎn)工作。試點(diǎn)期滿后，工信部等部委將組織開(kāi)展試點(diǎn)評(píng)估，總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建完善、高效、規(guī)范的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

只有獲得相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)才可以從事動(dòng)力蓄電池的回收利用。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平介紹，被商務(wù)部或地方商務(wù)部門(mén)認(rèn)定具有汽車(chē)回收拆解資質(zhì)的企業(yè)，在全國(guó)范圍內(nèi)已有700余家。專門(mén)從事動(dòng)力蓄電池梯次利用和再生利用的企業(yè)，必須滿足《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定的要求。

預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模過(guò)百億，梯次利用被看好，在輔助服務(wù)等領(lǐng)域已有應(yīng)用

據(jù)預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再利用市場(chǎng)規(guī)模巨大：預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模在2018年超過(guò)52億元，2020年將超過(guò)100億元，2022年將超過(guò)300億元。也就是說(shuō)，動(dòng)力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著不小的經(jīng)濟(jì)效益。

動(dòng)力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。通常新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%—80%時(shí)便無(wú)法滿足汽車(chē)使用要求，就要“退役”。就像電動(dòng)玩具上無(wú)法發(fā)揮作用的電池放在收音機(jī)里還可以正常使用一樣，從汽車(chē)上退役下來(lái)的動(dòng)力蓄電池，經(jīng)過(guò)測(cè)試、篩選、重組等仍可以用于場(chǎng)地電動(dòng)車(chē)、備用電源、電力儲(chǔ)能等運(yùn)行工況相對(duì)良好、對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。

動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好，在大規(guī)模可再生能源并網(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項(xiàng)目運(yùn)行。動(dòng)力蓄電池如果無(wú)法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

對(duì)于動(dòng)力蓄電池拆解后再生利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也有很多討論。在幾個(gè)月前的一次儲(chǔ)能?chē)?guó)際峰會(huì)上，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬指出，動(dòng)力蓄電池是否具有回收的價(jià)值，要提前對(duì)電池多級(jí)利用的效益進(jìn)行評(píng)估來(lái)確定。在實(shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。對(duì)于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價(jià)值不大，按照傳統(tǒng)工藝回收將得不償失。

“整車(chē)退役后的新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池的規(guī)范管理是動(dòng)力蓄電池全生命周期溯源的重要環(huán)節(jié)，因此在國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)建立‘回收利用管理模塊’，面向報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)完成溯源信息采集，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池的在線監(jiān)控以及各主體的責(zé)任落實(shí)。”陳平接受采訪時(shí)說(shuō)道。

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