每年國慶以后,民航市場都會進入傳統的銷售淡季,今年這個淡季來得有點早。很多旅客在十一假期之后就陸續開始出游,提前釋放了部分需求,導致淡季票價持續下探,最低機票價格僅為國慶檔的30%-50%。而這樣的低價機票還會持續一段時間。
每年國慶以后,民航市場都會進入傳統的銷售淡季,今年這個淡季來得有點早。業內人士表示,機票價格走低除了傳統淡季因素外,還和今年從北向南的候鳥航班啟動比較早有關,很多旅客在十一假期之后就陸續開始出游,提前釋放了部分需求,導致淡季票價持續下探,最低機票價格僅為國慶檔的30%-50%。而這樣的低價機票還會持續一段時間。
機票價格淡季下探,也使得航空公司開始及時調整航班動態。據了解,從10月31日起,全國民航將執行新航季航班計劃,多家航空公司都加大了國內熱門城市的航班頻次,對航班時刻進行優化。北京大興國際機場新增兩條空中快線,是由東方航空執飛的北京大興至西安、北京大興至昆明兩條航線。旅客無需提前購票,可直接在機場購票,感受公交化的出行體驗。
中國宏觀經濟的觸底反彈,為前期飽受疫情重創的部分行業,尤其是航空業恢復生機奠定了良好的基礎。盡管受2020年末二次疫情的影響,民航旅客運輸量再次下滑,但據中國航協預測,隨著政府部門對疫情的有力管控,從2月開始,民航業將再次觸底反彈。在穩步復蘇的過程中,中國航空業的市場格局也會發生微妙的變化,低成本模式與貨機市場或將迎來新機遇。
2021年,中國旅游業將從全面復蘇走向高質量發展,全年預期相對樂觀。預計2021年國內旅游人次41億,國內旅游收入3.3萬億元,分別比上年增長42%和48%。在新冠疫苗普及較為順利、疫苗有效性相對樂觀的情況下,入出境旅游市場有望在下半年有序啟動,全年恢復至疫前三成左右,其中接待入境游客同比增長超五成,實現國際旅游收入同比增長超六成五,中國公民出境旅游人次有望同比增長達七成。
伴隨著中國航線的增多,外國航空公司在航空旅游市場的拼搶將更加激烈,價格戰將伴隨全過程。為了爭奪更多航空客源市場,航空公司將推出更多捆綁旅行社和酒店組合的打包產品。如美聯航最先推出“加州探索之旅”活動,從2月份起到3月底,雙人購票每人只需6000元就可完成北京一舊金山往返和兩晚四星級酒店住宿,以及免費半天城市游的套餐服務。
新冠疫情下,因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務接受程度更高,為低成本航空的發展提供更廣泛的空間。此外,隨著國內循環為主體的客運市場結構漸趨成熟后,支線航空也將迎來發展黃金期,國內航空市場格局將由此前的全服務為主導向全服務+支線+低成本互嵌的模式轉變。
2021年下半年后,國際旅游有望在全球范圍內有序重啟。中國經濟受疫情沖擊相對較小,特別是居民收入沒有在疫情防控期間出現顯著下滑,居民‘找回失去的旅行’意愿強烈,2020年一至四季度居民出游意愿并未因疫情發生顯著下滑。
隨著疫苗接種范圍不斷擴大,2021年居民出游意愿將保持在85%以上,旅游市場復蘇步伐勢必更快。疫情發生以來,住宿、機票價格降幅明顯,景區門票降價甚至免費、旅游消費券發放等優惠政策仍可能在一些地方延續。2021年將是近年來旅游性價比的高點,旅游需求將沿著需求曲線向‘價低量升’方向移動,為疫后旅游市場復蘇注入強勁動力。
在最新發布的市場展望中,IATA和旅游經濟學會認為,2021年全球客運量將恢復至疫情前的52%;2022年,全球客運量將恢復至疫情前的88%;2023年,全球客運量將有望超過疫情前水平的105%;2030年,全球客運量將增至56億人次,比疫情前的預測低7%,疫情導致客運量的增長預期晚了2~3年。
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