今年以來,包括富臨精工、德方納米、湖南裕能等磷酸鐵鋰上游原材料企業紛紛加碼擴產。據不完全統計,今年上半年,新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產能已超150萬噸,總投資規模超過400億元。
近來,伴隨著磷酸鐵鋰電池“上車熱”,也帶來了相關原材料的“漲價潮”,哪吒U換裝磷酸鐵鋰電池,小鵬P7新推磷酸鐵鋰版車型,以及新紅旗E-QH5、比亞迪元PLUS EV、上汽奧迪Q5 e-tron等出現在近日發布的最新《目錄》中的新車型,都將使用磷酸鐵鋰電池……
今年以來,包括富臨精工、德方納米、湖南裕能等磷酸鐵鋰上游原材料企業紛紛加碼擴產。據不完全統計,今年上半年,新啟動的磷酸鐵鋰正極材料項目產能已超150萬噸,總投資規模超過400億元。
2021年9月,我國實現新能源汽車銷量35.7萬輛,同比增長148.4%;今年我國新能源汽車滲透率持續上升,9月滲透率達17.3%,遠超同期水平。
新能源車的銷售火爆也快速拉動了上游動力電池的銷量,但是動力電池的格局正在改變,磷酸鐵鋰電池今年從各方面均超越了三元電池。根據中研普華研究院《2019-2025年中國磷酸鐵鋰電池市場深度全景調研及發展前景分析報告》報告顯示:
隨著新能源汽車的爆發式增長,動力電池行業也迎來了跨越式發展,但是原材料成本的上漲又“吞噬”了動力電池行業的利潤。
10月29日,比亞迪(002594.SZ)發布了2021年三季報,報告期內公司實現1451.92億元,同比增長38.25%;但是其歸母凈利潤為24.43億元,同比下降28.43%;同樣,國軒高科(002074.SZ)發布了2021年三季報,報告期內,公司實現營業收入57.25億元,同比增長40.40%;其歸母凈利潤僅為0.68億元,同比下降20.45%。一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》近日在網上廣泛傳播。該函件顯示,比亞迪將上調C08M等電池產品單價,產品含稅價在現行Wh單價基礎上統一上漲不低于20%。
今年以來,磷酸鐵鋰原材料就漲幅迅猛,但由于需求量爆發式增長,產量仍然供不應求。據了解,國內磷酸鐵鋰原材料企業貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業的磷酸鐵鋰材料產能趨緊。與此同時,寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等國內動力電池頭部企業,也已將增資擴產的目標瞄準了磷酸鐵鋰電池。寧德時代正在加大磷酸鐵鋰電池產能布局,并將持續提升其磷酸鐵鋰電池產能占比。比亞迪也在擴張其磷酸鐵鋰刀片電池,其公告顯示,至2021年末,新擴產能將達到110GWh,其目前已披露的動力電池項目累計產能達165GWh,因此,其年末動力電池產能將達265Gwh。有機構研報預測,2021年,磷酸鐵鋰需求迎來大增長的一年,預計全年需求同比增長80%。
2021年10月12日,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2021年9月份動力電池月度數據。
在產量方面,2021年9月,我國動力電池產量共計23.2GWh,其中三元電池產量9.6GWh,占總產量41.6%;磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh,占總產量58.3%。
在裝車量方面,2021年9月,我國動力電池裝車量15.7GWh,其中三元電池共計裝車6.1GWh,磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh。
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從多位知情人士處獲悉,特斯拉已經向中國動力電池龍頭企業寧德時代處為明年預訂45GWh磷酸鐵鋰電池,主要用于Model 3和Model Y車型。消息人士透露,除了向寧德時代預訂45GWh電池,特斯拉還計劃追加訂單,“雙方已經在洽談中”。
10月份的三季度財報電話會上,特斯拉正式宣布,全球范圍內的標準續航版Model 3和Moderl Y車型,都改用磷酸鐵鋰電池。相比于三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和穩定性,且成本較低,也因此受到入門級車輛青睞。
近兩年,寧德時代、比亞迪以及蔚來等公司,通過結構改良和混裝方案,在逐漸提升磷酸鐵鋰電池的系統能量密度和冬季低溫性能。這也讓磷酸鐵鋰電池需求井噴。據9月國內動力電池裝機數據,三元鋰電池裝車6.14GWh,磷酸鐵鋰電池共計裝車9.54Wh,磷酸鐵鋰電池連續3個月在裝車量方面領先于三元電池。
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