2023港口行業現狀機遇深度分析

• 方蔓桃 2023年11月13日 來源：百度 1032 65
• 繁體

如果你想了解港口行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國港口行業發展分析與投資前景預測報告》。重點分析了我國港口行業將面臨的機遇與

港口碼頭行業是水路運輸的起點和終點，是連接鐵路、公路、航空和管道等多種運輸方式的樞紐，對國民經濟的發展起著重要的作用。近年來，隨著我國經濟社會的快速發展和國際貿易的不斷擴大，我國港口碼頭行業也取得了顯著的成就，但同時也面臨著一些挑戰和問題。本文將從以下幾個方面分析2023年港口碼頭行業的市場現狀和挑戰，并提出相應的建議和對策。

目前中國全國港口布局趨于穩定，綜合性大型樞紐港初具規模。港口業涉及大型基礎設施建設，具有規模經濟效益特征，行業集中度高，進入港口行業壁壘較高，要求良好的地理條件、雄厚的資金實力，以及必須符合國家宏觀港口規劃的產業政策。綜合來看，中國港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區域性中型港口為輔助、小型港口為補充的層次分明的體系。

如果你想了解港口行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國港口行業發展分析與投資前景預測報告》。重點分析了我國港口行業將面臨的機遇與挑戰，對港口行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

港口作為連接鐵路、公路、航空和管道等多種運輸方式的樞紐，是我國交通網中不可或缺的成分。目前中國全國港口布局趨于穩定，綜合性大型樞紐港初具規模，港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區域性中型港口為輔助、小型港口為補充的層次分明的體系。

2022年末全國港口生產用碼頭泊位21323個，比上年末增加456個。其中，沿海港口生產用碼頭泊位5441個，內河港口生產用碼頭泊位15882個。

港口行業作為物流產業鏈的重要節點,其技術水平的提升對整個行業的發展都起到了積極的推動作用。在現代經濟發展中，港口對促進國際貿易和地區發展有著至關重要的作用。隨著中國經濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業快速發展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經成為港口強國。

2022年年末，全國鐵路營業里程達到15.7萬公里，其中高鐵營業里程4.4萬公里;全國公路里程達到54.5萬公里，其中高速公路里程18.1萬公里;全國內河航道通航里程達到12.9萬公里，其中三級及以上航道通航里程1.5萬公里;全國頒證民用航空運輸機場達到260個，其中定期航班通航機場259個;全國擁有郵政行業各類營業網點44.5萬處，其中設在農村地區12萬處;全國公共汽電車運營線路8萬條，運營線路總長度17.1萬公里;城市軌道交通運營線路305條，運營里程9.9萬公里。

中國港口運輸需求一直保持了旺盛態勢，港口行業保持穩定增長，港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均逐年攀升。2022年我國港口貨物吞吐量156.85億噸，較2021年增長1.4億噸;港口外貿貨物吞吐量46.07億噸，較2021年減少0.9億噸;港口集裝箱吞吐量29587萬ETU，較2021年增長1315萬ETU。2023年上半年，我國港口貨物吞吐量81.89億噸，港口外貿貨物吞吐量24.72億噸，港口集裝箱吞吐量14919萬ETU。

從上述數據可以看出，我國綜合立體交通網規劃綱要提出的“十四五”期間基礎設施建設目標已經基本實現或超額完成。我國港口碼頭行業在此基礎上也取得了較大進展。2022年年末，全國港口生產用碼頭泊位達到21.8萬個，比上年末增加0.5萬個。其中，沿海港口生產用碼頭泊位5.5萬個、增加0.1萬個，內河港口生產用碼頭泊位16.3萬個、增加0.4萬個。全國港口萬噸級及以上泊位達到2.9萬個，比上年末增加0.1萬個。從分布結構看，沿海港口萬噸級及以上泊位2.4萬個、增加0.1萬個，內河港口萬噸級及以上泊位0.5萬個、持平。從用途結構看，專業化萬噸級及以上泊位1.5萬個、增加0.1萬個，通用散貨萬噸級及以上泊位0.7萬個、持平，通用件雜貨泊位0.5萬個、減少0.1萬個。

港口行業屬于交通運輸行業，是基礎性行業，其上游行業包括水運、陸運、裝備制造、工程建設等行業。上游按照運輸貨源的品種，主要分為集裝箱、干散貨和液體散貨。集裝箱為海上貨運主要方式，與進出口貿易景氣度相關度高;干散貨中主要分為煤炭和金屬礦石，為工業原材料，與腹地內工業行業及企業的景氣度相關;液體散貨主要為原油和成品油，需求的大小取決于化工、煉化企業的景氣度、交通運輸的消耗以及戰略石油儲備等。下游行業包括冶金、石化、電力、礦產、農業以及貿易等行業。從下游產業看，航運企業是港口的主要客戶群。首先，港口吞吐量會受到企業碼頭運力、航線安排的影響，而這都會受到企業運營模式、網絡布局調整的影響;其次，港口業務會受到航運企業船型變化、相關需求變化的影響;第三，航運市場屬于典型周期性行業，港口業的發展無疑會受到市場供求與價格變化的影響。

預計到2030年，中國將主要產生兩類地主港經營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現有國有港務集團企業轉化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業或外資企業將成為港口碼頭經營的主體。

預測2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構將發生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。

我國港口碼頭行業基礎設施建設取得了顯著成效，為我國經濟社會發展提供了有力支撐。但同時也要看到，我國港口碼頭行業基礎設施建設還存在一些不足和問題。一是港口建設與需求之間的匹配度不高，部分地區出現了過剩或不足的現象。二是港口建設與運輸方式之間的協調性不強，部分地區鐵水聯運、公水聯運等多式聯運能力不足。三是港口建設與環境保護之間的平衡性不夠，部分地區港口建設對海岸線、濕地、生物多樣性等造成了一定影響。四是港口建設與科技創新之間的結合度不深，部分地區港口智能化、信息化、標準化等水平較低。

港口行業市場機遇分析

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南港口組團、珠三角港口組團和西南港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。

到2030年，中國企業構建的港口網絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發展中國家和戰略合作國家的港口投資網絡布局。中國將會出現以碼頭裝卸為主營業務的企業成為全球性碼頭運營商。

伴隨著改革開放的不停推動和社會經濟的迅速發展，中國的港口集裝箱運輸業，逐步向上前進發展，港口集裝箱吞吐量連續多年都是世界第一。多個港口的相關指標排名世界前列。對外貿易依舊處于主導地位，港口行業有望獲得更好的發展。

隨著世界經濟的全球化和中國經濟社會發展的高速增長，貿易量在全球范圍不斷增加，港口行業的發展速度也在以全球最快的速度增長，由于港口行業發展的變化不斷加速，整個港口行業將朝著規模化、標準化、規范化、現代化及智能化的方向發展。

2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替傳統的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

面對港航業市場變革以及日益復雜的國際經貿環境,港口亟須轉型發展,擺脫簡單的貨物交換、中轉和運輸定位,向兼備多種運輸方式、具備多項功能的方向發展。

港口行業屬于國民經濟中重要的基礎產業中的一份子,隨著國家支持和鼓勵不斷加大,推進了港口行業的發展。 未來隨著全球經濟一體化的發展和中國經濟的穩步增長。

本報告利用中研普華長期對港口行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個港口行業的市場走向和發展趨勢。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國港口行業發展分析與投資前景預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國港口行業發展分析與投資前景預測報告

  港口行業研究報告主要分析了港口行業的市場規模、港口市場供需求狀況、港口市場競爭狀況和港口主要企業經營情況，同時對港口行業的未來發展做出科學的預測。中研普華憑借多年的行業研究經驗，總...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡